“舒适还是主调 试驾斯巴鲁新一代森林人”

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【评价频道】斯巴鲁在国内是个小企业品牌，跑车brz和水平对向发动机等家喻户晓。 斯巴鲁此前多次采用水平对向发动机，斯巴鲁也向市场妥协。 作为斯巴鲁主力家庭、城市紧凑型suv模式，福里斯特曼在家族中扮演着重要的角色。 新一代机型已经上市了，那又如何？ 让我们详细谈谈。

新一代森林人(以下简称新森林人)将于9月19日正式上市，官方指导价为22.38万元-28.58万元，可为客户选择提供6种车型，其中包括4种混合动力车型。

在这次试乘中，可以体验燃料版和混合版(以下称为ib版)。 本文将重点介绍ib版的驾驶体验。

新森林人全系都回到2.0l自然吸气水平的对置发动机怀里，最大输出功率为115kW(156PS )/6000rpm，最大转矩为196n·； m/4000转速； ib版的发动机参数略有下降，最大输出功率为107kw/6000rpm，最大转矩为188n·； m/4000rpm，与之匹配的是cvt无级变速器。 这套动力套件最大的优点是流畅，也符合车型定位，受到家庭客人甚至年轻人的喜爱。

由于有电机辅助，ib版的发动机相应地被调谐到更经济的区间，电机和发动机的组合可以最大限度地提供舒适的乘坐体验。 在起步等低速行驶阶段，电动机成为动力源，成为弥补发动机低扭矩区间动力不足的短板。 中高速巡航阶段，也是发动机油耗最高的事业区间，在这种情况下，由2.0l发动机掌管动力。 超车等需要突然加速时，发动机和电动机共同输出，保证车辆有足够的动力。 为电机和发动机无缝切换，提供良好的舒适性、平顺性创造了条件。

另外，该混合动力系统仍然以发动机为主，电池容量非常小，因此大多需要通过能量回收来给电池充电。 松开油门踏板后，能量回收系统马上介入，给电池充电。 当然，能量回收模式有几个等级； 如果电池电量很低，系统会指示发动机介入，在这种情况下，无论是低速还是高速，都会由发动机提供动力。

燃油版的车型如果没有电机的辅助，加速时的主观感觉就不会那么直接强烈，但发动机的响应却相当积极，这也与灵敏的油门调谐有关。 需要超车时，必须经常将转速提高到4000转以上，达到最大转矩的发挥区间时，车辆的加速可以给人充分的信心。 总体来说，燃料版的车型适合佛系车主，以与世无争的驾驶风格在新森林中驾驶的人总是很舒适。

的变速器是cvt，我认为昴工程师为了舒适性、平坦性而妥协了加速性能和响应性。 ib模型的加速效率会比燃料模型高，主观感觉也会变好。 另外，变速器没有设置运动模式，方向盘也没有配备换档拨盘，所以对喜欢手动控制、开车很开心的朋友多少有些失望。

新森林人使用的是高刚性底盘结构，官方称车身的弯曲刚性提高了两倍，扭转刚性提高了1.4倍，但直觉上感觉车辆在过度弯曲或高速行驶时的整体性有所提高。 而且后悬架周边结构的扭转强度也提高了，操作性变好了。 在实际驾驶中，我们认为车辆在弯道上的行为像轿车一样坚固，没有以前流传的suv模型那样的摇晃，底盘的整体性好，底盘的舒适度所占比例更大。

如上所述，我认为新森林人的操作率大致为40%，舒适率为60%。 新车底盘在阻隔路面振动方面造诣很高，悬挂动作快，细小的振动会被过滤干净，但司机的位置有比较清晰的路感。 按下大洞后，可以感受到悬挂的弹力，可以兼顾支撑性和舒适性。

隔音面并不完美，发动机隔音还在进步空之间，当然这不排除工程师故意让车内乘员听到发动机的声音，这个班的客人隔音很好，车内很安静 除此之外，其他方面的隔音新森林人都相当出色，特别是轮胎噪声和底盘噪声的控制，在高速巡航中也不例外。 当然，上述发动机的隔音是基于3000转以上的转速区间(突然加速时)。 平时处于经济转速区间，发动机很安静。

电动助力的方向盘没有电子气味，新森林人的方向盘就像使用手感稳定的液压助力，力道上的软件就像以前传到日系车上的一样，不像美系车那么沉重，感觉很奇怪。 另外，方向保存有一定的虚位需要家用定位，高速行驶时的稳定表现不俗，长距离驾驶也不需要精神紧张，符合舒适乘坐的主调。

新福林特曼拥有多种驾驶辅助配置，包括偏离车道的提示、acc自适应巡航系统(带随动车功能)、死角监视、前方碰撞报警、防撞制动系统等，为驾驶安全提供了进一步的保障。 在道路上积极体验这些功能很危险，所以笔者胆小，所以不尝试(也不推荐在社会道路上体验)。 之后在特别的地方体验一下再详细说明。

虽然很遗憾这次试乘没能体验新森林人的左右对称全时四驱系统，但是希望有机会再体验一下。 我觉得新森林人会成为有能力的家庭用suv，也可以作为有冒险精神的年轻人来驾驶。 在舒适性方面十分出色，操作也很好，整体上是平衡的suv。