“跑得乐趣趣多 抢先试驾体验上汽荣威i5”

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【评价频道】目前，国内紧凑型家庭轿车市场可以说是竞争最激烈的市场之一。 参考热门的合资企业品牌和畅销车型的方法，其实很容易明白生很多孩子容易吵架的道理。 荣威在新能源和suv行业产品线丰富后，自然会回到这个市场争夺份额，投入有实力的种子选手，荣威i5应运而生。 作为家族的新成员，你有能力挑战现在市场的强大对手吗？ 接下来看看吧。

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售价:没有报价

荣i5是根据以前发售的ei5制作的，外观内饰或多或少与ei5相似。 接触实车后，荣威i5感受最深的是比老大哥更年轻的人和运动。 在这之前，我的同事写了一份关于荣威i5的静态体验副本。 有兴趣的人请点击下面的按钮。 本文先谈荣威i5的动态表现，然后是稍微静态的回顾和详细的体验部分。

此次试驾车为荣威i5 20t高配车，动力方面搭载1.5l涡轮增压发动机，其最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米。 与之匹配的是7档双离合器变速器，附带可以切换为手动模式的s档行驶。 我相信大家应该很熟悉这种动力总成，很多上汽集团的企业品牌车上都有。 关于机箱，前麦弗逊式/后多连杆悬架也是该级的经典选项。

但是如果你认为荣威i5的动态表现也很熟悉，那可能就错了。 关于威i5，我认为有跑步快/快乐的整体评价。 你怎么理解？ 在试驾现场，我们并没有特别严格地制作出一组关于荣威i5的数据，但足以参考荣威i5的特点。 我们简单粗暴地在现场进行了测试。 在现场测试的百公里加速中，荣威i5经过多次测试，出现了比官方百公里加速成绩好的7.6秒。 要定位家用小型轿车，动力其实相当丰富。

从刹车和绕桩的表现来看，荣威i5从100km/h的速度到刹车停止只花了36.64米。 当然，这个数据也是参考，但是这样，对于这个级别的荣威i5来说，接近这个加速和刹车的成绩也是相当不错的。 在绕桩方面的整体表现也是可圈点，在绕60km/h桩的过程中几乎没有失控的滑移和侧倾，整体重心移动的姿势都很稳健灵活。

关于大家在意的荣威i5的7档双离合器变速器的性能，实际上请详细谈谈。 既然使用的是双离合器变速器，其实也有一点弊端。 其中，也包括低速行驶时的一点偶然挫折和受油打滑时的拖拉感。 如果在城市拥堵的道路状况中停车，这个现象会影响驾驶的感觉。 在给我的个人感觉中，荣威i5缓解这一挫折的方法是延迟低档的档位时间。 这确实减少了顿挫的偶发性。 然后，荣威i5这个动力总成的发力区间位于中后段。 前级的动力响应自不必说，还不如日常驾驶的小日系车调教灵敏。 这是一个实际体验，需要习性的车辆油门开度。

关于底盘和转向，笔者感到满意。 整个机箱的调教风格并不生硬，只保存了经过稍有颠簸的路面时恰好感受到的负载感。 但是，在大方向击球或拐弯过多的时候，动态辅助系统的介入会使转向变得轻松，悬架的支撑性好，感觉比较有力。 整体转向还是灵活准确的，方向盘手感轻，圈数也少，所以很容易按照自己的意图超车和并驾齐驱。