“用性能驾控拼C位 试驾广汽讴歌全新RDX”

本篇文章2593字，读完约6分钟

【评价频道】在我试乘广汽讴歌全新rdx的时候，我的脑海里总是浮现出整个词村的希望。 有趣的是，这两者并不相邻，但我认为对于讴歌来说，国产后的新rdx起到了企业品牌新希望的作用。 要成为全村的希望，既需要真才实学，也需要担负全村的希望和寄托，这和全新的rdx确实有很多一致之处。 从12年前的初代rdx到现在的第三代，rdx在企业品牌中确立了c位，但现在国产后的新rdx带着其黑科技和对中国市场的再打击的任务再次到来，后面依然讴歌满眼的期待。

据说每个本田粉心中都有自己独有的讴歌，但实际上本田自身的好东西几乎都被用于讴歌。 今天试乘的主角新rdx有多种这样的黑科技。 如果目前为止国产的cdx和tlx-l只有开胃菜的话，全新的rdx绝对是主菜。 菜的味道怎么样？ 一起尝尝吧。

广汽acura rdx汽车系统频道|参加|照片|评论|论坛|经销商

售价:没有报价

新rdx最大的亮点无疑是国产，但使用本公司新平台制作的新车引入国内后，仍保持着北美版机型的原创味道。 设计、动力系统和细节零件都一样。 为什么这么说呢，因为这个国产的新rdx在国产和海外版之间没有隔阂。

要说讴歌这个企业品牌，虽然不像顾客熟知的bba和日系雷克萨斯那样耳熟能详，但是绝对称不上豪华的企业品牌。 虽然号称在北美的影响大，销量也大，但讴歌迄今为止在中国的活跃并不理想。 因为一方面价格和定位太高了，另一方面自己的技术特征和自己的风格没有表现出来。 可以认为积极的国产宣传着对第一个问题的处理方案，但为了国产的rdx能够畅销，第二个因素更为重要。 要知道第三代rdx自6月在北美上市以来，连续3个月领跑同级suv销售排行榜，风风火火，但要想直接引入国内打破僵局，取得预期的成功，必须要有实力和价格。

嗯&直升机； &hellip； 我知道这次要体验什么。

新rdx的实力怎么样？ 首先，让我们看看它是否有什么值得说的技术亮点。 对于执着于技术的讴歌来说，还是用科学技术控制的态度来看待它比较好。

新的rdx改为本田的2.0t直喷双vtec涡轮增压发动机，最大输出功率为195kw/6500rpm，峰值转矩为380n·； m/3000-4000rpm、1600rpm时为370n·； m的转矩。 这是因为与旧式3.0l v6自然吸气发动机相比，发动机低转速下的扭矩表有了明显的提高。 该发动机在外形上与思域type r上搭载的2.0t发动机一致，但气缸和凸轮轴各不相同，为了确保涡轮介入的平坦性，新的rdx上搭载的该发动机使用了更小的涡轮，存在滞后问题 另外，与冠道的2.0t发动机不同，为了使10at变速器和sh-awd四驱系统更好地匹配，发动机在内燃系统等方面也进行了改变。 这个性能表现各不相同，具体表现怎么样？

与搭载同类2.0t发动机的豪华suv相比，该发动机从参数上来说占有一定的特点，功率和扭矩都很好。 据了解，国产全新的rdx搭载了这种2.0t发动机。 因为这里面的低配合车在动力方面的竞争力会更充分。

10at变速箱是同类首次搭载，是合资车中首次搭载。 因为这当然是体验的重点。 变速器使用行星齿轮的布局，而且使用小径的液力变矩器。 因为这个变速器非常小，所以很容易配置在卧式发动机的布局上。 10.1:1的齿轮比范围比目前流行的9at变速器范围大，低档比更低，高档比相应提高。 这是因为初级加速和高速巡航状态下的成绩有所提高。 本田自主开发的10at变速箱搭载在以前的北美版雅阁上，新的rdx也根据自身的优势和风格进行了调整。 无论如何，有理由相信更致密的齿比范围是光滑的。

这个叫做sh-awd超级四轮驱动力自由控制系统被本田粉认定为黑科技，但并不是最新的技术，搭载在全新的rdx上的是再次优化的第四代。 从废除以前后差速器两侧的行星齿轮优化离合器开始，像以前一样优化离合器的尺寸和受力，系统的重量变轻，后轴能够承受更大的转矩。

四驱动系统用于提高车辆的运动性能已经很久了，但sh-awd系统不是为了提高越野性能而存在的，而是为了提高操纵性能。 后车轴差速器的两侧分别装有离合器，液压泵的压力传递方法取代了以往的电磁线圈控制。 系统根据车辆的转弯动态，通过压缩释放离合器来实现两后轮获得扭矩的独立调节。 以前看到有人把它比喻成动物奔跑和划船的动作，无论如何都是为了提高弯道的动态性能，使车辆保持稳定。 这种主动的动态转矩调节当然与依赖于esp等稳定系统的制动力的被动调节不同。

该系统与奥迪的运动后差速器、宝马的后轴动态驱动力分配系统等有不同之处，但sh-awd最大的不同之处在于，后车轴离合器不仅是两后轮之间0-100%的扭矩分配，前后轴90:90 无论是奥迪、宝马还是其他企业品牌，都有专用的中央差速器或多盘离合器负责这项业务。 这样可以简化sh-awd系统，减小动力传递损失，降低价格。

据了解，与之配套的是ids智能动力系统，它将成为全系标配。 该系统不仅与sh-awd系统，还与主动冲击系统、电动助力转向系统、变速器等系统进行了协调。 该系统提供舒适、运动、运动+雪4种模式，开发工程师介绍说其中运动模式是最新的符合rdx的风格。 从实际体验来看，这个系统让我开车很开心，感受到各个系统设定的变化也在增加。

新的rdx使用了新的开发平台，与本田cr-v无关。 使用新平台是为了满足新的电源组合的诉求，提高动态性能。 其中，底盘的调整和材料的使用非常讲究。 除了上述主动减震系统外，采用液压衬套和铝制材质占有率更大的后五连杆的独立悬架也使底盘的振动吸收更好。 另外，车身高强度钢所占比例达到60%，车身重量进一步减轻。 可以看出新的rdx有非常执着于操纵性能的一面。

该系统为全系统标配，主机为10.2英寸的悬浮式中央控制屏幕，但不支持触摸操作。 在中央控制台下面，有一个控制触摸板来控制这个系统。 与许多同级别的车载系统不同，该触摸板被映射为中央控制台画面，画面上的功能在触摸板上位于对应的位置。 客户只需直接点击触摸板操作系统，长按相应的触摸板位置，即可支持桌面调整和功能删除，如手机操作。 初次体验需要花费一定的时间来习惯，比起旋钮调节，这个操作熟练之后更适合盲操作，人机交互也更直接。

该系统包括carplay、acuralink全能智能驾驶、语音控制等功能，目前的主流多媒体功能见于该系统。

/ S2 /【智能触摸系统体验】[/s2/]