“用科技征服一切 全新奥迪Q5L越野体验”

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【评价频道】长到脖子的奥迪q5终于在国内转型，更大更长。 新奥迪q5l的外观装修有了明显的变化，无论是有上一代产品影子的工作还是材料，都是同类的标杆。 但是，要计算这一代奥迪q5l最大的变化，还是必须是四驱系统。 这是从上一代带有圣桑德韦特的quattro四驱系统向更轻、更偏向城市道路状况的quattro ultra四驱系统的过渡。 说到这里，我也好奇，全新的奥迪q5l四驱系统的变化会带来什么实质性的变化吗？

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众所周知，上一代奥迪q5四驱系统的中心是中央差速器，不需要进行很多复杂的安装就能获得非常高效的四轮驱动，但相对较重、动力损失较大的问题是不可避免的。 这次，新的奥迪q5l四驱系统将更加高效便捷地应对这个问题。

新的奥迪q5l quattro ultra四驱系统更偏向城市化，没有沉重的托森中央差速器，但带来了多片离合器的中央差速器。 这也是主流的四驱系统配置，比托森·德夫轻很多。 多片离合器位于变速器的后方和中央传动轴的前方，可以完全断开动力的连接。

除了中央多片离合器差速器之外，还有位于后桥的爪离合器。 在只需要前轮驱动的情况下，利用后车轴的爪离合器解除后轮与中心传动轴的连接，可以实现自由旋转，可以进一步降低行驶阻力，提高燃油经济性。

事实上，新奥迪q5l的四旋翼离合器使用中央多片离合器和爪齿离合器的方案无疑能提高燃油经济性，使道路性能和湿路面性能始终保持倾斜。 因此，这次quattro ultra的系统控制变得更加复杂。

系统以每秒100次的频率检测车辆的运行状况。 例如，发动机转速、车速、油门/踏板的行程、方向盘的转向立场、加速度、前后轴负荷等数据。 根据数据情况评价车辆是否需要四轮驱动。

系统可以在500毫秒前监测车轮附着力的极限，评价是使用四轮驱动模式还是前轮驱动模式。 需要四驱的情况下，系统可以在200毫秒内接通中央多片离合器差速器和后桥爪的齿离合器。

新奥迪q5l提供越野、经济、舒适、自动、动态、个性化6种驾驶模式。 越野模式和车身电子稳定系统关闭时，系统预先与四驱动系统连接，处于四轮驱动模式。 另外，在动态模式下也使用四驱模式起步，在行驶中容易激活四驱模式。

当然，如果想知道全新奥迪q5lquattro ultra的实际表现，首先必须对全新奥迪q5l有最基本的认识。 发动机使用第三代ea888的2.0t涡轮增压发动机，最大输出功率185kw(252PS )、最大转矩370n·； m； 奥迪s-tronic湿式匹配的7档双离合器变速箱前后的悬架均为多连杆独立形式的轮胎为马牌的csc5系列，255/45r20尺寸也相当大，轮胎的特征偏向于操纵性能和制动性能，