“当它有了一颗S65L的心 测试迈巴赫S 680”

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【评价频道】在涡轮增压不再局限于小排量发动机后，12缸发动机逐渐从性能标签变为精神象征。 但是，豪华企业品牌却不在乎制造价格和顾客的招聘价格，而是保留了12个气缸的选择。 当然，有时是为了意义。 这是因为12缸是与最贵的车型进行比较而采用的，不是最快的车型。 有了这个概念，12气缸所代表的不仅仅是速度，更是身份和信仰的体现。 但是，如何不对12气缸进行标签化而使其具有实际的意义呢，让我们给它加上涡轮吧。 那样的话，你会得到很快的身份。 这就是迈巴赫s 680。 如果涡轮增压，就引出了恐怖的1000牛米扭矩和630匹马力。 这个神经调节的引擎以前只搭载在s65上，但另一个是我没怎么见过采用这个v12的g65。 现在迈巴赫s 680也来了。 可以看做是植入了s65心脏的迈巴赫版。 迈巴赫的定位不是为了加快。 那和以前的v8版本有什么不同的体验呢？

相对于s级，迈巴赫非常容易辨别。 如果你看到车头和车尾有很多镀铬装饰，a柱和窗户周围也是金属银色，这就是迈巴赫。 如果你细心一点，也会发现迈巴赫的尺寸再大一点。 那么，这和迈巴赫s 680有什么不同？ 挡泥板上有v12的标记，尾部也有s 680的尾部标记。 如果这些不太清楚，看看集线器。 迈巴赫配备了奔驰经典的12缸轮毂，而目前标配的车型中，只有迈巴赫s 680配备了这一款。

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放眼幻影、法拉利f12、兰博基尼·旺达等豪华车的12缸阵营，虽然仍采用自吸发动机，但增建、体模、宝马760 LI等已使用涡轮增压。 区别在于涡轮增压发动机的转矩特性非常大。 因此，800牛米出现了分歧，奔驰的v12是其中最高的，达到了1000牛米。

宝马760 Li可能会说，自己用不了那么大的数据，但还是能跑4秒。 但是，对奔驰来说，像迈巴赫和g级的1000牛米并不是不可能的。 另外，并不是为了追求加速数据，而是1000牛米被放在最高级车的气场。

但是，涡轮增压发动机不能保证在马力上秒杀所有，法拉利和兰博基尼v12等马力输出超过了700只。 所以，这是各自需要的。 行政级别的车需要的是大扭矩来拖自重，在踩油门的瞬间获得轻快的加速感。跑车需要的是大马力来确保高转速下的动力输出的持续性。

那么，开v12的迈巴赫是什么样的体验呢？ 其实，从启动到开始动作，如果不是心理作用的话，和v8版本没什么区别。 特别是在迈巴赫车系，必须防止后面昏迷的乘客在踩油门后醒来。 所以，这1000牛米起步时隐藏的非常好，油门踏板像线一样润滑，右脚能准确把握油门开度，不会突然跳出来或扒轮胎。

但是，如果有驾驶大排量车的经验，这样安静地驾驶也能感受到迈巴赫s 680的不同之处。 这就是气场。 这种气场一方面来自自身的庞杂性和细长车头的压迫感，另一方面也来自发动机。 你的油门每一寸都能感受到v12的低沉声音，即使隔音做得非常好，那微弱的低频波也会让你怦然心动。

关于动力，与运行s65l时没有变化。 行驶中，无论时速如何，只要用一只脚踩油门，即使不踩到底，动力也会像打开电源开关一样直接爆炸。 而且，动力储备感觉就像无底洞一样。 即使时速160公里，如果突然加速，也会感觉从80公里/小时开始加速。 像迈巴赫一样高大，高速巡航意外稳定，按国内法定最高车速120公里/小时来说，感觉就像坐着车散步一样。 这就是大排量发动机的特点，又快又稳定，动力永远持续。

v12和v8版本的区别也在这里。 v12比v8更有动力无底的感觉。 至少开着v8的话，会感觉到功率随着加速略有衰退。 有时也会突然加速。 但是完全没有v12。 如果开着它，就没有打开油门到最后的机会。

从加速性能来看，迈巴赫s 680不是同类车型中最好的，跑不过宝马760 Li。 一方面宝马760 Li自重轻，四驱版，动力损失少，另一方面迈巴赫s 680的调谐也不是用来跑加速数据的。 力量的储备、可控的气场、v12最昂贵的感觉才是迈巴赫的追求，也是奔驰和宝马顶级豪华车截然不同的方向。

顺便说一下刹车，超过2吨的车辆(迈巴赫s 680维修质量2424公斤)，要取得好成绩，需要非常强的刹车系统。 一方面必须拉动这样沉重的车身，另一方面必须抑制热衰减。 迈巴赫s 680在测试中，可以感觉到制动系统变得非常强悍。 但是，调整方法是为了确保制动器的稳定和直线性，因此也有不突兀的方法。 所以，如果频繁地紧急刹车，感觉会变得迟钝。 另外，我觉得缰不住了。 尽管如此，还是把刹车设为了37.27米。 相当厉害。