“性能力压群雄 场地体验博瑞GE PHEV”

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【评测频道】上周二，博瑞ge刚刚公布官方售价，为mhev (轻混版) 15.98万元，phev耀悦版) 19.98万元。 很可怕的价格。 这个数字放在同一个维度上，几乎没有对象车。 以这次体验的phev版本为例，插入20万、b级车、混合动力车后，新能源品牌将登场。 一定有很多限制城市拿着硬币购买的准车主们早就忍饥挨饿了吧。

笔者有幸成为第一个博瑞ge phev版本的动态体验媒体，当然有义务分享其实际的性能表现。 由于此次网站体验环节的科目有限，这将在综合试乘感方面得到保存。

这次体验环节共分为三个环节，分别是纯电力模式体验、快速充电、百公里加速三个过程。

博瑞ge phev采用了搭载1.5t发动机和7档双离合器变速器的插入式混合动力系统(没错，和颈部一致)，吉利独家开发的单马达p2.5的布局。 关于电机位置的选择和车型各自的技术方向的关联，孰优孰劣其实没有绝对的定论。

其目的是实现以往传递的动力和电的功能效率的无缝连接和结合，与能够进行比p0/p1长距离的纯电行驶的p2相比，不需要兼顾发动机和转速的耦合，在0.6秒以内完成全动力的耦合 与p3相比，结构紧凑、占有体积小，常见的双电动机和价格稍便宜。

综上所述，其目的是实现动力性和经济性的平衡，保证价格区间不会飞跃上升或上涨，同时大幅优化动力、经济性的表现。 1.5t发动机最大输出功率132kw、最大转矩265n·； m； 电机峰值功率69kw、峰值转矩160n·； m； 整车最大输出功率为192千瓦，最大转矩为425n·； m 电池使用的是11.3kwh的三元锂电池，供应商是宁德时代。

今天我们测试的第一个项目是纯电续航测试，地点是宁波国际体育场，基本上是用等速巡航的方法进行测试。 关于博瑞ge phev的纯电模式，一些性能表现值得粗显:

1、公称纯电力续航距离60公里 1

2、纯电动行驶时，发动机不介入

3、纯电动行驶的最高时速可以达到120km/h。

博瑞ge phev拥有智能能量回收系统，同时具有低、中、高三个回收等级，目的是根据运行情况最大化回收动能。 另外，博瑞ge拥有智能的保存模式，客户可以自己调节电池的储存量。

终于可以在100公里的加速区间进行真正的射击了。 上车(/k0 ) ) )，不关闭电子稳定系统(考虑体验区间的安全性)，将博瑞ge phev调节为运动模式，上车和教练一个人一起开车。

简单的加速体验不太好分享，但是博莱phev混合动力系统的流畅表现比预想的要好。流畅的表现会大幅减弱视觉上的感官冲击，但有多少爆发力，加速到约92km/h左右后瞬间微妙的动力联系中断，

得益于电池的t形布局(电池的布局是车身中央通道和油箱所在的位置)，在动态表现中可以得到明显低的重心，不需要大量占领乘员仓库，而且可以将事故对电池的影响降到最低。

博瑞ge phev百公里7.32s加速成绩vbox数据

关于玻利ge phev充电模式，也总结了几个突兀点:

1、电池容量11.3kw千瓦，有3种充电模式，支持6.6千瓦、3.3千瓦充电座和普通的220v电池组

2，最快1.5小时加满油

[] 3、可以智能地预约充电(如果设置充电时间，则只能进行低谷时间的充电，可以节约经费)/s2/) )。

4、只能注意充电，长期接触充电枪会自动切断，可以通过手机APP注意充电进度

[] 5、停车智能空调节系统、电动压缩机、外接电源为供暖制冷(可以一边充电一边调节空 ) )/s2/) )。

6、电池的有源液管理系统、在-35℃~55℃之间保证电池的性能

7、智能碰撞停电保护系统在碰撞时自动切断高压电力，但保存12v供电以保证所需设备的正常采用

由于测试中拍摄的伙伴不小心按了解锁按钮停止充电，牺牲了8分钟左右的充电时间，最终成绩固定为1小时46分。