“有颜值偏靠实力 长安第二代逸动性能体验”

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【评价频道】年3月，第二代长安逸动正式发售。 第一代逸动发售以来已经过了6年。 这6年间，长安的技术和设计有了相当大的提高。 从长安涡轮cc可以感受到长安对产品的新调教思路，弟弟的逸动性能怎么样？ 一起去看吧。

说到家族性能dna，可能大家并不熟悉，但说起宝马，就会想到正确的操纵，说起马自达，就会想到人马一体。 它是不同企业品牌所具有的性能dna，简言之就是企业品牌的性能特征。 从长安奔奔车开始积累技术，经过第一代逸闻，来到第二代逸闻，终于初步形成了自己的性能特点。 总结一下，操纵灵活，乘坐舒适，主动安全性能好。 在自主企业品牌内，这种家族化的概念很少听到。

据悉，从长安官方口中得知，第一代趣闻是长安自主调整的，第二代趣闻是与美国底盘专家合作调整的。 工程师表示，在美方专家看来，汽车底盘在行驶时需要对驾驶员提供良好的反馈，只是需要加强横向支撑等，使驾驶员更好地与车辆信息进行协调，其实单纯是第一

重庆西部汽车试验场(也称当江试车场) )由重庆长安汽车股份有限公司投资13亿元建设，拥有国内最丰富的路面种类，有20多种综合评价道路。 在这里可以在空之间蹂躏体验第二代的逸闻。

在这次活动中，长安侧重体验的是第二代逸动的制动性能，而制动性能最典型直观的表现就是100-0km/h的制动距离。

在场的第二代逸动测试车都是自动档车，搭载的轮胎也和量产一样是汉泰骄傲特马h426，尺寸为215/50 r17。 顺便说一下，手动档车的逸动轮胎尺寸为205/60 r16，搭载了优科豪马advan db decibel e70。 两个轮胎都主要是舒适安静的。

第二代趣闻中，对车辆制动距离贡献最大的是轮胎和abs制动力分配，其次是制动器的皮材、轴载荷分配等因素。 从侧面也可以看出，轮胎及abs调教对制动距离有很大的影响。 因此，开始前要去检查测试车辆的轮胎。 如果和量产车的轮胎不同，制动测试的成绩也就没有意义了。

对于这个刹车测试结果，其实并不意外，但制造商确实在刹车方面做了很多学习。 完全可以理解，通过前期的cae模拟明确最佳匹配路径，后期选择最佳匹配技术(刹车皮材料的选择、轮胎的选择、abs的优化)，再加上趣闻仅有1.3吨的轻量化车身，都有良好的刹车表现

关于前刹车卡钳的位置问题，这期间在网上已经引起了争论。 通常，前驱动器将前制动卡钳安装在前车轴的前面。 这是为了设计轮侧系统(在轴后方(/k0/)之间保留转向杆)，以及防止轮胎在卡钳内甩泥。 将前制动卡钳设置在前车轴上有利于轮毂轴承的合成载荷的减少，但通常的前前车轴因转向系统空之间的问题而使前制动卡钳成为前车轴 但是，要知道，本质上制动钳配置在什么位置并不影响车辆整体的制动表现。 卡钳的配置通常只与轮侧系统的配置、底盘的设计有关。

这第二代趣闻将前制动卡钳配置在前车轴的后方，确实是一种罕见的设计。 由于前轴的后方需要兼顾刹车和转向系统，所以对设计提出了越来越多的要求，而第一代的趣闻也采用了相同的设计。 从这个立场来看，工程师可能也保存了一部分第一代的逸闻设计。

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