“操控表现出乎意料 场地简单体验领克02”

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【评价频道】现在说起领克这个名字，我想很多人都不知道，建立自主企业品牌，从最初的企业品牌上市到最初的车型领克01上市，关注度相当高。 打铁趁热，染发在车型布局上也在稳步进行。 旗下的第二个模特表象02日前在荷兰阿姆斯特丹正式登场，圆润的外形更具吸引力。 这次的现场体验很幸运能够与其面对面交流，实际动态备受期待。

上周，对颈部02的外观、内部装饰、空之间的部分进行了详细分析。 如果网民以前错过了这部分精彩的拷贝，可以点击下面的图片链接直接访问拷贝进行理解。 那么，我们先进入网站体验吧。

试乘前必须证明的是，这次体验的时间比较有限，而且仅限于场地内的体验。 项目包括直线加速、蛇形桩、八字桩、小赛道等，越来越多的操纵体验。 关于开放道路的日常驾驶体验我会再给你看。 另外，这次的体验瓶颈02并不是最终的量产模式，仅供参考。

首先在动力方面，除了目前颈01采用的2.0t涡轮增压发动机外，还增加了1.5t气缸涡轮增压发动机。 颈02上的这个2.0t发动机参数和颈01完全一样，190ps的最大马力和300n·； m的峰值转矩在公式百公里加速时间上也只有0.1秒之差(窄路0.2 t四驱版为7.8秒，窄路0.1四驱版为7.9秒)，同样具备强大的加速能力。

这个1.5t气缸涡轮增压发动机的表现，我相信大家也和笔者一样，关注着它的实际表现。 根据目前官方提供的资料，这三缸发动机是吉利和沃尔沃共同开发的，目前分为两种调整。 中功率版本的最大功率为156ps，峰值转矩为245n·； m/1450-4000rpm，高输出版的最大输出功率更是达到180ps，在1500-4000rpm区间内达到265n·； 虽然是m的峰值扭矩，但是这次体验的是领克02的高功率版，百公里的加速时间只有8.3秒，和2.0t四驱版都只有0.5秒的差别，所以这个1.5t的动力不容小觑。

另一方面，与轴环01不同，轴环02上无论是2.0t车还是1.5t车都只提供7速湿式双离合器变速器。 对那些留恋6at变速箱的人可能会有些遗憾，但对我个人来说，这是无关紧要的事情。 本来，这个双离合器变速器在彩色01上无论是平坦性还是换挡逻辑上都发挥出了令人十分满意的性能，我相信彩色02也同样不会失望。

领02的定位是高性能轿车在suv上行驶，光看样子就知道了。 与领01正式的自古以来流传的suv的形状不同。 其实，不仅仅是外形，坐在驾驶舱里看看，就会明白必须坐得再低一点。 虽然有点偏向轿车的坐法，以前传来的suv会减少一点，感觉很贵，但是这种低重心的坐法会给人一种操纵的信心。

关于三缸发动机，大家可能已经觉得不可思议了，但很多人可能不太愿意接受。 其理由不仅在于动力不足、噪音大、振动明显等，位于颈部02上方的这1.5t气缸发动机难道不也存在这些问题吗？ 从实际体验来看，车内几乎感觉不到与4缸机的不同，平坦性和抖动抑制都得到了相当好的控制。 当然，打开发动机一看，振动明显，工作声音也没那么细腻。

完全不用担心加速性能，即使是中间功率版本，100公里的加速时间也控制在9秒以内。 实际上，前级的油门调整有点敏感，初级产生了很好的动力响应。 即使是中后段的加速也未必无能为力。 现场与采用同样3缸发动机的BMWx1进行加速竞争。 前段的加速在下风，但是后段赶上了。 可以看出加速力不俗。

2.0t的动力表现和以前在领01感受到的其实是一样的，无论是低速还是中高速还是高速，给你带来的动力都足够丰富。 与1.5t相比，2.0t当然更充裕，但是油门调谐的风格不太一样，中低速给出的加速感的差异其实不太明显。 明显的差异要在后段加速才能体现出来，2.0t的动力输出要更充实，储备要充足。

关于变速器的表现，2.0t型号就不多说了，但平坦性和换挡逻辑都没怎么被批判，即使低速移动抖动也得到抑制。 1.5t模型也同样没有失望。 动力输出的平坦性真的很好。 就像我们需要在现场体验突然加速一样，降档指令也十分清晰，动力来得及时，整体上很满意。

关于悬架，其实1.5t和2.0t的类型不太一样。 整体来说1.5t型的悬架有点软，但与此相比2.0t型要结实得多。 很明显，制作蛇行状桩、8字状桩时，1.5t型的辊宽有点大，但循环性很好。 对这样的设定还是很讨人喜欢的，可以说很符合不同客户的诉求。 舒适的日常代跑，1.5t比较好。 你注重操纵和动力，那个2.0t是更好的选择。

关于方向盘的调整，其实和领带01没有很大差别，都是轻便的风格，作为日常的代驾，这个设定很容易驾驶，很舒适。 特别是停车入库之类的。 但是，在激烈的地方开车，我个人比较喜欢偏重的方向。 特别是因为本来就具有比较快的转向响应性，所以在连续卷绕桩子时很方便。