“开出硬派作风 试2018款北京BJ20 CVT车型”

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【评价频道】如果bj 212不仅是感情，感情最终也只能作为讨论来吃饭的话，那么应该有一种车型支撑着局面救世。 前几天，战狼2点燃了bj40。 香港阅兵和朱日和阅兵也备受bj80关注。 除了这两种硬派车之外，还有更熟悉的城市社会车吗？ 这次试乘北京bj20可能会有答案，但不仅吸引人的配置和价格，外观造型驾驶的视角也相当强悍。 翻新后的北京bj20是那辆救世车吗？

的北京bj20外观装修很少，这次试乘越来越重视驾驶水平。 试驾为北京bj20型1.5t cvt尊贵型，官方指导售价13.98万元。 戳下面的青山试车vlog，可以更直观地了解北汽bj20。

的北京bj20在动力总成上没有任何变化，全系配有1.5t的排气涡轮增压发动机，其代号为4a91t，这是多么熟悉的代号啊。 没错，这是从航空宇宙三菱来的。 当然，或多或少都有日本三菱发动机技术。 水冷式排气涡轮增压、进气连续可变正时系统、压铸铝合金缸体、树脂进气歧管、铝合金盖、多点电喷、正时链条等。

很明显，三菱的发动机在数据上很保守。 北京bj20的功率也不是特别明亮，最大功率110kw(150PS )/6000rpm、最大转矩210n·； m/2000-4500转速。 变速器是使用比利时企业品牌邦奇提供的。 当然，邦奇2008年在南京设有工厂。 然后，年8月被银亿集团完全收购，相距甚远。 稍后有机会谈谈有趣的事情。

这个1.5t功率数据看起来不怎么吸引人，但实际表现也不咸不淡。 另外心里有涡轮，开什么车都会带t来安慰自己吗？ 米勒先生，北京bj20不是那么弱的鸡。 动力对应日常购物在山上和高原奔跑也没问题，不会感觉到肉肉。

涡轮滞后是封印了发动机的动力输出吗，2000转以下几乎处于疲惫的状态，几乎没有后背的感觉。 只有把转速提高到2500转，动力才会不断涌现。 3000转左右的提速感最明显。 但是，动力也走得很慢，转速过了4000圈就开始泄气，只听到声音就热情增加，加速力没有增长。

也许是因为这个发动机的特点，变速器也很配合。 轻轻踩油门，转速会达到2000转以上，动力会爆炸。 由于是cvt的无级变速器，转速也能维持在2000-3000转的区间，无论是踩还是踩都能给人一种凶猛的虚拟感，让人觉得这车不是肉车。 动力上没有问题。 油门初级通常没有日系车的敏锐度。 总之踩多了，没有按背的感觉就会出现。

听说是邦奇的cvt变速器，一开始拒绝了。 因为朋友在里面进行测试校准，所以多多少少知道一些这个企业事件。 另外，以前试乘搭载邦奇cvt变速器的车也没有印象。 但是，这次变速器给了我很多惊喜。

cvt变速器在平坦性方面也必须达到。 这个变速器在换挡的顺畅性上一定没有问题。 让我吃惊的是用怠速起步的流畅度。 该变速器使用离合器接合，怠速起步车整体的摆动基本不明显，转速自动修正100-200转，用斜坡怠速起步也能很好地抑制摆动，用d档轻轻踩刹车也能出现按摩椅

北京车对变速器的标定似乎变得冷酷了。 但是，作为cvt变速器弊端的打滑还存在，但并不严重，只在突然地板油出来时发生。

在山路上除了尝试动力系统的匹配输出外，最直观的还是转向系统。 北京bj20还是城市suv，转向系统肯定不是液压助力，而是电动助力转向。 事实上，该电动助力转向系统赋予了液压助力转向的质感。

在北京bj40没有发现现在流行的可变转向辅助模式。 因为这个转向辅助只有一种感觉。 也就是说很重。 另外，转向系统在高低速下没有调节助力的大小，高速下的助力正好，但低速拾音器有点偏。 北京汽车可能有点像保存了越野的特点，但还是越野世家。

转向响应性当然也不是特别高，偏向舒适性的调谐不会给人紧张感，从方向盘上知道路面新闻不清晰，模糊。 但是，请不要每天开车导致神经衰弱。 但是，我有点不喜欢的是，正转力矩小，马上正转需要辅助。

虽然从手上不知道车轮按了什么，但是从屁股上能做到。 北京bj20悬架形式也是同等级常见的形式，是前麦弗逊式独立悬架的后多连杆式独立悬架。 采用多连杆后悬架一定是为了提高舒适性和操纵性。 调整力只能依靠配置。

北京汽车的基础带有越野赛的要素，但在北京bj20上得到了相似的感觉。 是硬派越野车的感觉。 从底盘传到屁股的振动非常多，这种振动感觉像经过大梁的解决，但是明明很软却弹得那么清晰。 幸好不是那样坚硬的振动。 对于这种振动，虽然嘴上不能说喜欢，但心里却默默地接受着。

底盘整体偏向于强力的调谐，悬架没有松动却活跃了一个，是因为这种活跃让舒适性略有下降。 如果一直在修补后的国道上行驶，这种振动会容易引起烦躁。 当然，四轮独立悬架装置即使通过凹陷的砂井盖也不会出现不安的横向摆动和跳动。

面对振动过于频繁，北京bj20配备了非常柔软的座椅，柔软包裹着你敲击也无法承受的身体，减少频繁振动带来的伤害。 那个振动解决片可能占有很多功绩，但不会因为振动而麻木。 额头、座椅的包容性通常不是擅长操纵的车。

从造型上看，北京bj20是那么硬派的味道。 站在你面前的是又粗又直的A柱，留有很多死角，反而给人一种开着硬派越野车的感觉。 和牧马人bj40在车里的视觉一样，从内视镜看到的视野也很窄。 10万辆车感受到了50万纯粹硬派的气氛，真心非常棒。

另一个备受好评的是——后视镜，我相信它是同类车中尺寸最大的后视镜。 从后视镜偏向四边形，放眼望去可以清楚地看到车的后半部分。 后方的视野也很绝妙，有出来的安全感。

关于噪音的表现，北京bj20基本上控制得很好。 在发动机3000转以内听不到太明显的声音，底盘噪声的阻隔也总算有了办法，修补后的沥青路面底盘噪声明显增加，轮胎噪声也得到了抑制。 但是，高速的风切声有点无力。