“有槽点仍值得入手 试驾日产途达”

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【评价频道】自从帕拉丁悄然退市后，越野玩家期待着接班人的出现。 随着纳瓦拉的上市，很快就出现了下一个拉丁裔的身影。 只是，补充这个空位的车有了全新的名字。 这个名字越来越多，延续着途乐的称呼，是日产越野车的族谱。 这辆车在越野玩家中发出了非常高的呼声，特别是在公布了价格之后，确实是不小的震惊。 这次利用发售的机会，我们也马上试乘了这辆车。 作为价格极具竞争力的硬派suv，我们从道路和越野的角度来看看其性能如何？

迄今为止，我们对公路比赛进行了详细的真人解析，这次我们首先体验了公路比赛和越野性能。 因此，在这个文案中首先从硬派suv的角度来谈这个车。 如果您想了解的静态体验部分，请单击下图访问相关副本。

途的售价为16.98-24.58万元，两种四驱版的价格为22.58万和24.58万。 作为硬派的suv，其实毫不犹豫的肯定是要上四驱版的。 否则，225毫米的起落架间隙和非载重式车身都没什么意义。 这就像听说帕杰罗和普拉多要发售双驱版一样，你一定怀疑是不是耳朵有问题。

但是，由于道达的出发价格很低，双驱版并不是没有购买的意义。 适用于其他部分费钱的人，也就是想买大型车的人，在日常代跑的同时偶尔在非铺装路面上行走的人等，也就是城市suv的用途。 道达的竞争力在于，双驱版的价位在合资企业品牌中确实买不到这么大的车，比2.0奇骏的双驱版还要便宜。 所以，从实用购买的角度来看，双驱版非常值得。

在纳瓦拉和d-max之间很多人烦恼的是，除了汽油和柴油的选择之外，一个很重要的理由是纳瓦拉的外观很漂亮。 人们宁愿放弃d-max的带锁四驱系统和动力更好的发动机，充分证明了这辆车在外观上非常出色。 我们也一样。

几乎不需要看参数。 一看实车，其实很明显。 普拉多、帕杰罗的订单，视觉感很强，车身线条设计有很强的量感。 那个有硬派suv应该有的气场。 现在，编辑正在大脑中补充在西藏奔跑的影像。 相当威武雄壮。 外观无疑是它的亮点，应该会引起很多关注。

对于硬派的suv来说，生活中无法避免自驾和穿越项目。 有时一整天都在非铺装路面上跑，翻船要十几个小时。 所以，舒适性很重要。 这个时候，如果有好的乘坐感受的话，这辆台车会很贵。 在道达这方面，日产的风格持续着，座位是沙发级的乘坐感受。 前排的乘坐感觉和纳瓦拉一样，感觉中间的座位有点软。 后排差距较大，中途后排腿部空之间比纳瓦拉至少多了一枪，同时靠背的立场可以调整，乘坐舒适度完胜纳瓦拉。

另外，后座高，也就是电影院的座位，视野好，长距离的脚不容易疲劳，这是好处。 不足的是头和天花板的量有点紧。 无论如何，在途中的大空间，沙发级的座位，长距离跑是非常幸福的。

最后，中间的行李箱空之间确实相当大。 另外，由于5辆车(将来可能会发售7辆版)和底部挂着备用轮胎，行李箱的利用率非常高，放4人的长途行李基本没问题。 在这方面有自行经验的人会变得敏感，能装在硬派越野车上有多少分？

途和纳瓦拉最核心的不同就在这里。 也就是说，是后桥的齿嵌式差速锁。 当然，这也是硬派suv的重要配置，也是上路的核心卖点。

四驱系统和纳瓦拉一样，使用一套分时四驱系统，具备低速四驱模式，前后轮扭矩分配约为50:50，扭矩放大2.7倍，可以进行难度稍高的登山项目。 而且，差动锁是非常必要的。 因为，在像旧掌托这样的地方，在攀登的过程中随时都有可能遇到交叉轴，在有锁的情况下，攀登和失眠要轻松得多。 何况，电子稳定系统也带有一定的电子制动功能。

通过滑轮带的演示，体验速锁的性能。 如果只有一侧(左后)的车轮有附着力，则挂在低速四驱上，使其发生差速器锁定，使道路能够顺利通过。 并不难。

在十字轴项目中，不需要锁止差速器，使用4h (高速四驱)时，只需要电子稳定系统提供的电子防滑功能就可以通过，非常轻松。

在十字轴的演示中，可以看到道路非常长的悬挂行程。 这是硬派越野车非常吸引人的地方，这个特点最适合在非铺装路面上行驶。 行程越长，在不好的道路上行驶不仅越容易，在通过大凹坑的路面上，轮胎离开地面的可能性也越小。 在我们试乘的十字轴设备中，我们可以看到到达道路的车轮也刚离开接触面，悬挂拉得很长。

道路们能够深入的地方很少，一点点的舒适性配置的缺乏在这个价格内是可以充分接受的。 但是后轮的鼓式制动器一定会继续被客户bb。 这个应该也是从纳瓦拉直接移植的。 其实d-max也是鼓式制动器，但该平台的mu-x变成了盘式制动器。 不管怎么说，道们都是20万辆以上的中型硬派suv，绝对谈不上鼓式刹车。 大家也没必要讨论鼓式制动器不够。 我希望制造商改善一下。 其实，从制造商的角度来说，后轮换成盘式制动器的价格是1，2000元，但是如果让顾客换的话，可能会花2-3倍的价格。