“该胖子有才又灵巧 试驾众泰大迈X7 2.0T”

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【新车试乘频道】众泰作为知名度很高的国内民营车企，这两年的进步是有目共睹的，而专门用于suv的大迈系列，也日渐出名。 特别是大蒜x7，以其巨大的尺寸和尖锐的造型受到了不少的关注。 以前，这个胖子发售了1.8t手动档车，但5月又发售了1.5t车和几辆自动档车。 其中最大的看点是2.0t车2种。 胖子又练习了两块肌肉。 让我们来看看那个表现吧。

关于众泰大荔x7，我想很多人已经对它很了解了，我们也给他做了详细的体验和1.8t手动档车的试乘。 这次试乘的是2.0t至尊型，售价14.99万元，另外还有2.0t旗舰型，很遗憾这次没有提供。 装修设计和空之间的表现在这里不累。 首先，我们来看看2.0t自动档车的驾驶有什么不同，以及它们的配置有所增加。

在正式开始试乘体验之前，让我们先来谈谈众泰大肚x7 2.0t机型的定位。 从价格来看，8.99-16.19万元的价格幅度非常大，最低配和顶配差不多相差两倍，覆盖10万以内到15万以上，这是同级没有的。 如果1.5t机型为了拉低价格而提高性价比的话，两种高配比的2.0t机型确实是为了提高机型的质量，但是自主企业品牌车还是超过了15万元，所以怎么也不能说便宜。 贵是有道理的。 除了动力的进一步提高，2.0t车在配置方面也接近高端豪华。 另一方面，今年第三季度发售的大麦x7的7种车型，体重较高，面对搭载2人以上的情况时，我知道2.0t发动机更合适，但先前发售的这2种5种车型，对其表现有大致的了解和预定

因为是试驾2.0t模型，所以先说试驾的感受。 之所以说大蒜x7是胖子，一方面是因为其魁梧的体型，另一方面是2.0t机型的重量增加，达到了1731kg公斤。 另外，从发动机的数据来看，与1.8t发动机相比，功率上升明显，但转矩上升并不大。 再加上以2000rpm引爆峰值扭矩，你就会发现这辆台车不理解加速。 从实际体验来看确实如此，但深踩油门时感觉不到突然加速，涡轮的介入并不唐突。 因为这种动力输出的平坦性反而给人留下了深刻的印象。 虽然不像大多数2.0t发动机那样易怒，但低扭矩的表现值得称赞。 想想看，这么大的一块在城市里行走和停下来是件麻烦事。 但是，大蒜x7显示出足够的柔软性和轻便，这也与以大蒜x7为中心的舒适性相协调。 因为这个2.0t发动机提供的动力虽然不能多分泌肾上腺素，但并不意味着动力不足。

与2.0t发动机配套的是6速湿式双离合器变速器。 值得一提的是，2.0t机型使用旋钮式电子换挡，中控台看起来简洁豪华，可以说是一举两得。 事实上，这个动力单元的组合相当好。 0.2秒的班次时间并不算晚。 从实际体验来看，感觉不到明显的挫折。 因为这个动力单元比我预想的要流畅得多，保证良好的舒适性是没问题的。 2.0t型号的悬架也同样使用后多连杆式非独立悬架，悬架的调整很硬。 值得称赞的是悬架的韧性足够，驾驶没有松懈的感觉。 但是，从舒适度的角度来看，如果悬架对路面的反馈过于真实，还是会受到一点影响。

大蒜x7的nvh表现也可以画圈，发动机舱盖隔音棉，里面填充硅胶以降低噪音等许多细节的解决都十分注意。 发动机室的各部分也装有防尘罩，看起来很漂亮。 虽然车身的线路大多有棱角，但行驶中的中风噪音不大，轮胎噪音的控制也很好，因此对自主企业品牌来说是肯定的。 发动机怠速时和缓慢加速时的噪音也同样被接受。

转向系统使用电动助力，方向盘反馈力平衡，操控还很轻。 虽然我觉得转向的顺畅甚至有点德味，但是和同等水平的自主企业品牌相比，这样的表现绝对是加分的。 但是，有几件必须要提到的事情。 需要时间，平坦的发动机罩会占据驾驶员前面的大视野。 这辆车开起来感觉很巨大。 因为习惯那个需要时间。