“无声胜有声 试广汽讴歌CDX Sport Hybrid”

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【评价频道】虽说目前各家庭都在大力发展新能源车，但真正详细调查混合动力车的话，成功者寥寥无几。 为什么这么说呢，混合动力系统本身并不受限于以前传来的燃料发动机的热效率表现，要在所有情况下取得明显的节能效果，是越来越多繁杂且非一天的工作。

因此，本田凭借i-mmd混合动力系统能够撼动丰田多年来的独自运营，在技术方面开辟了自己的道路。 关于这个系统，雅阁、cr-v已经说明了实力。 作为本田高端企业品牌的讴歌，在cdx上也搭载了该系统之后，战斗力不可同日而语。

在说明试乘体验之前，如果你还不熟悉本田这个i-mmd混合动力系统，请先看看它精巧的控制逻辑。 不这样做的话，很难感受到它的精彩之处。 熟悉的护士可以向下滑动快速滑行。

i-mmd混合动力系统主要由2.0l阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、e-cvt、控制双电机的动力控制单元( pcu )、高功率锂电池等组成。

i-mmd的中心特征是，我一般来说，高效。

我不谈长文和百度百科技术。 说别人的话。 比较不同的工作情况，不同的工作形式之间各机构可以相互分离，是相对独立(更直接)的工作，与丰田系统相比，会减少一部分能量损失。 这就是相对高效的理由。 具体来说，得益于两个电机完美平衡了动能与节能，在兼顾动力和平滑性的基础上，i-mmd混合动力系统极为智能地连接了ev (纯电)、混合动力、发动机

1、ev模式

这个时候，发动机没有工作。 可以把cdx的混合动力看成是纯粹的电动汽车。 此时，驱动马达直接驱动车轮，车辆制动产生的能量也被马达回收。 低速启动时这种模式最经济。

2、混合模式

发动机在混合动力模式下开始工作了，但不是为了提供动力，而是为了驱动发电机发电。 也就是说，发动机只在比较经济的情况下工作。 发出的电力被pcu严格控制在最佳电量范围内，这些电力用来驱动驱动电机，驱动车辆。 如果cdx混合动力自身电力不足，混合动力模式将强制启动，电力充足，可以共同供电驱动车辆，满足更高的动力诉求。 在这种模式下也可以使用制动能量回收系统。 在大多数道路情况下，都采用混动模式应对。

3、发动机直接连接模式

[/s2/]这个模式也非常易懂。 中高速巡航时，发动机处于最经济的区间。 此时，如果通过发动机直接连接离合器连接，则由发动机直接供给动力。 不仅如此，在行驶中电机还能继续回收能量。 为了应对巡航中的加速要求，电池组也处于待机状态，可以根据需要向电动机供电，使电动机和发动机共同工作，返回混合模式。

从这三种模型可以看出，i-mmd总是将讴歌cdx混动维持在最经济的业务区间。 这与丰田堵车越多油耗越好，高速不怎么节约形成鲜明对比。 i-mmd在低速高速区间都是节能高效、优于高功率驱动电机的存在，同时能够维持强大的动力表现，堪称完美。

只有你实际运行了，才能理解为什么这个系统需要i-mmd sport hybrid这个长名字。 sport已经代表了一切。

如果只看驾驶模式切换区的话，我开的简直就是有没有nsx！ 两种模式下的差异还是很明显的，在运动模式下发动机的响应性明显提高，随时准备与电机合作以爆发最强的转矩。 cdx混合动力发动机自身的最大转矩为175n·； 虽然是m/4000rpm，但最大功率135kw、最大转矩315n·； m的电机，反馈非常敏感。 虽然整个动力输出过程直线流畅，确实做不到有多凶猛，但绝对配得上强力二字。

如果事先不知道cdx中使用了扭转梁的非独立悬架的话，仅仅是日常驾驶应该不会感到什么不便吧。 整车的高级感，高于一步一步的水平。 另外，如果看到一句话说一步一步的水平可以和cdx媲美的话，那一定是真的没有开过这辆车。