“走上康庄大道 试驾众泰T500自动尊享型”

本篇文章2240字，读完约6分钟

【评价频道】前几天，一位女性误以为男朋友开着有保时捷的车，拍了自拍照片被识破后分手了。 哭也笑不出来。 确实，很多人把保时捷和福特的一些车型当成傻瓜，但这种状况今后可能会慢慢消失。 之所以不存在，是因为福尔泰朝着质量和独创性高的道路前进。 t500打响了第一弹。 t500的外观是非常原创的设计，让人眼前一亮，内部装饰的设计也很讲究。 开车的感觉怎么样？ 我正好在初芽初春的浙江湖州试乘了t500。

众泰t500的出现引起了人们的注意，但是众泰是如何改掉坏了走上了自主设计的道路的呢？ 早期的众泰产品确实有很多借鉴的痕迹，众泰也深知如此难以持续快速的发展。 因此，t500是众泰走上自主设计快速发展的新道路的里程碑。

t500发售以来已经过了一个多月。 前几天，我们对其顶配也进行了详细的静态体验。 这次我试乘的车是9.98万元的自动尊享型，这辆车占了很多销量。 更想知道的是，其动态可能是怎么样的？

t500有1.6l和1.5t两种发动机，其中1.6l为最低搭载车，配备手动变速器，售价也为6.98万元。 你可能会怀疑，这在只降低售价的车市场上是完全买不到的。 事实上，众泰也明确表示，低配车需要向客户提及车而不是噱头，经销商对低配车的拒绝销售行为严加管控，加价提车的行为也予以严惩。 这里要对众泰表示赞许。

扯远了。 此次试乘1.5t发动机是众泰旗下铜陵发动机厂生产的，代号为tnn4g15t，代号明显含有三菱因素。 多点和涡轮增压技术，最大输出功率115千瓦( 156 PS )/6000rpm； 最大转矩215n·； m/2000-4000转速。 变速器是长安旗下的哈尔滨东安提供的6速手自一体变速器，这也是国内第一个自主开发的6速自动变速器。 详细分析请点击以下链接。

那么1.5t的t500功率令人满意吗？ 心里有涡轮，开什么都有t。 在心里默念这句话可能有点用。 t500的动力表现不能说非常火热。 也不能说是很轻的动力表现。 当然，压迫日常道路行走的问题不大。 正好。

动力一起来了，慢慢有道理，淡然如水出现不惊，乍一看不惊。 转速过了2000转才能慢慢发挥力量，过了3000转才能高潮重叠，还能按下令人满意的背。 正好碰到一条大直道，地板上的油来了，顿了一下后，转速从不到2000转快速上升到3000转，出现一会儿推背的感觉马上就泄气了，加速度从80km/h往后变得有点无力了。

右转入山，经常把转速调到3000转左右，才会有清爽感。 向前冲的是奔驰的s班，叼着走，地板上的油有时终于沾上了。 要想超越他，想想哪条曲线比较宽，试几次吧。

功率不是t500所要求的，t500的潜在目标群体也不应超出功率要求。 不困扰超车就足够了。

显然t500在加速时发动机的噪声会传播到驾驶室。 即使是轻度的油门加速，发动机噪音也很容易识别，乘坐舒适度肯定和预期相差甚远，但巡航时的发动机噪音会得到很好的抑制。

高速巡航的发动机噪声不明显，100km/h的发动机转速控制在2000转附近，120km/h也不过2300转左右，但随之而来的风噪和路噪占主导地位。 风切声对于空之间这样大的t500来说也很难使用，但在道路噪声方面需要加强，特别是对轮胎噪声的控制不够。

在动态驾驶部分，印象最深的不就是变速器和底盘的表现吗？

如果不知道变速箱是东安的产品，甚至误以为是出自爱信之手。 变速器能够很好地识别驾驶员的意图，无论是加速、加速、深加速、突然降档，都必须动作非常顺畅，一直盯着转速表的变化

而且，东安的6at变速箱比爱信便宜很多，所以t500可以用不到9万元的价格和自动变速箱组合。 如果看同价位的车型，可以是cvt，可以是dct，也可以是amt。 众泰这招真高。

该变速器确实具有良好的平顺性，在手动模式下也能很好地执行驾驶员的指示，即使在s档也能保持转速在高位置，准备爆炸小心脏的动力。 我担心的是-可靠的耐久性，这也是需要时间的考验。

t500的悬架没有很好的配置，只不过是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，看起来有点难看。 但一切看调教，看雪铁龙的标致。

t500的底盘是英国mira位于襄阳试验场调教的。 底盘第一感觉很柔软，无论是过大起伏还是小凹坑，悬架都能吸收大部分振动，舒适度超乎想象。

t500悬架的校准不仅仅追求德国的味道。 这显然是件好事。 许多中国企业品牌向往德国系底盘的调教，极大地影响了舒适性。 众泰t500在这些方面和中国人口非常相似。 底盘没有日系松散的质感，但有舒适性。

但是，当悬架面对不平的水泥路面时，传递到臀部的振动有点明显。 正好江森自律提供的座椅厚度柔软性好，解决了部分振动，而且座椅包容性足够抗侧倾。

同级别的车最喜欢炫耀配置之一的助力可调方向盘，这在t500上是看不到的。 虽然t500的电子助力转向系统手感这么轻，但是转向系统还是车速不足30km/h非常轻，在城市地区即使蹭舵也没有压力，车速一上来转向就有点重了。

虽然转向系统在旋转中的游隙量不多，但离转向灵敏的响应速度很快还有很长一段距离。 转向系统的响应性不错，附加转向看起来车头有点麻烦。 很明显，t500不是剧烈操纵的车型。

驾驶t500在心中也是矛盾的。 本以为座椅包得那么好，能好好弯曲，但是悬架被调整得那么舒服，转向系统的响应也缓和了，动力也不乱，座椅软绵绵的，开起来很舒服 如果降低引擎，提高高速情况下的nvh性能，我想可以载着人酣睡。