“朝辞白帝午至江陵 试驾体验帝豪EV450”

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【评价频道】忘记青莲居士因大赦回来时慷慨激昂的七绝吧。 除非你还开着实际续航里程不足300公里的老式纯电动汽车，否则你可以在不到千里的奉节县和荆州市之间行走，长期充电一次，享受朝辞白帝、暮至江陵唐朝的生活节奏。 如果你的坐骑升级为帝豪ev450，辞去白帝职务下楼，御风七百五十里，午膳在江陵。

下面，我们通过8个问答，详细看看吉利新能源制造的长寿新产品。

未必，但正在接近。

既然时间轴已经拨号，依然沉醉于300公里续航的喜悦中，当然不是在新能源领域开车的企业的得体表现。 读宁波卡西瓦公司机场到吉利集团杭州湾新区的10多个大型产业集群，续航里程不到100公里的曹操专车帝豪ev300，到港口时残值只有4公里，专车司机非常不安，脑子里只找过一个。

因此，在吉利新能源研究院，我们看到了新出的帝豪ev450工程样车。 后缀450在纯电动汽车的潜在购买者眼中会自动被涂上自发光涂层吧。

如果有条件维持60km/h的定速巡航，这个帝豪ev450可以直接把你送到450km以外的远方。 如果知道nedc外壳的续航距离才是强行业标准，400km的续航距离也与前作帝豪ev300相距甚远，足以缓解续航焦虑症。

能让这次考生取得优异成绩的，最大的功臣当然是电池。 本节稍后会详细说明，现在大家更在意的是新作的电力补充速度足够快吗？

在笔者看来，补电的速度是可以和汽油车媲美的纯粹的电动汽车，不存在有体积的续航焦虑。 同样地，即使问了老amg c63的车主，也不怕在3分钟就装满的车的环境中拆下链条。 虽然吉利新能源研究院深入研究了电力交换模式，但对电力交换生态圈的运营价格计算犹豫不决，目前主要推行充电。

于是，在帝豪ev450上，看到了30分30%-80%的快速充电速度。 在高速互联网上跑长途，跑3个小时后休息30分钟，顺便再接80%的ev450，这可能也不是理想的用车方式。

笔者觉得暗爽就足够了。

许多新能源车企将电动机瞬时扭矩的特点演化为性能车的物理才能，这往往会牺牲大量电力。 最典型的例子就是新一代特斯拉roadster，它将200千瓦的电池组硬装起来，进一步印证了在电池技术无法突破的前提下只能进行美国式的暴力处理。 (例如汽油发动机时代超低功率的美国式大排放量v8 )。

在城市限速60km/h、高速120km/h的中国车环境中，相应灵敏的电动门足以与驾驶员和多巴胺结缘，这正是帝豪ev450的精明之处。 与其永远装电池，提高马达的最大输出功率，不如直接在运转中融入感情丰富的交流，但马达的性质并不冷淡。

如果说特斯拉model s的加速快感是飘飘欲仙的漂浮状态，那么帝豪ev450的加速感觉依然是脚踏实地，吃人间烟火的老福克斯2.0l，刨去了所有的声振特征。 的合理数据，以0-100千米/小时加速9.3秒，以0-50K米/小时加速4.1秒。

帝豪ev450不会让性能车产生错觉。 这其实是赞扬。 于是，吉利很清楚帝豪的定位； 第二，开关灵敏度高，但为了保持续航距离，电力有限； 三、特斯拉特产(高频电机的声音)在这里听不到。

因此，即使这个帝豪ev450是已经有140万台出现在主星的帝豪家族模型中最强的模型，最大输出功率为120千瓦( 163 PS )和峰值扭矩为250n·； m只能让你在左路超车的瞬间爽一下。

但是，一些网民会想问，与汽油车相比，纯电动的ev450在底盘悬挂方面是否与售价等方面进行了提高的优化？ 说实话，没有。 帝豪也是帝豪，2009年定稿的帝豪，虽然底盘悬挂优化多次更新，但车系平台的天花板已经限制了ev450超常发挥的可能性。 但是，ev450的悬架调整和之前市面上的汽油版略有不同，调整更硬，脾气更硬，双刃剑也是如此。

其实有些事还是想想比较好。

把前排买家拉黑后文经常会激怒后排买家。 关于曹操专车帝豪ev300的后座，我的腰还不足以尊为老腰，但堪比中学教室座位的正座立场和五仁月饼般坚硬的填充物，能给长距离奔跑的场面后排乘客营造出不吐脏话的不快之词。

新的ev450是否处理了可能引起前后排乘客感情冲突或肢体冲突的矛盾？ 似乎没有应对方案，但后部依然被铁骨覆盖。

幸运的是，铁汉也有温柔之处。 帝豪ev450的nvh性能有了很好的提高幅度，前作的马达声基本消失，风阻和滚动阻力带来的噪音也有所减弱。 吉利还表示，新车的外形经过一定的优化，受益的是更高的能源利用效率和更低的噪声表现。

不，没有整个新能源行业。

帝豪ev450是量，不是质，但这次的量是有诚意的。 新车电池能量密度上升到142wh/kg，在国内电动汽车领域处于特点地位。 电池供应商是行业大拿宁德时代，将单体153ah的电芯串联组合，组合结构95s1p，总电量为52kwh，电池组总重量只有380公斤。

电池能量密度提高的收益太多了，最大的两个是，帝豪ev450可以在即将上市的国家新能源车补贴中获得高级补贴，制造商和客户都受益匪浅。 电池容量增大后，车重居然下降了4公斤。

高效的铝板液冷系统被引入电池系统，是帝豪ev450的一大核心亮点。 因此，新的电池组终于能够在-30℃至55℃的环境中正常工作，这个工作范围完全覆盖我国国内纬度和季节的气候。

电动汽车动力系统的升级当然不仅仅是电池的升级，如果电机和电控都没有优点，就跟不上潮流。 帝豪ev450不仅提高了电动机的功率，还优化了动力组件的轮廓，使驱动电机和减速机贴合得很好，以更好的卷板促进了nvh性能的提高。

由于引进了intelligenttemperaturecontrolsystem 2.0 ( ITCs 2.0技术)，也提高了ev450的续航距离。 具体措施是增加出水口的温度检测、热管理的回归控制； 引入基于环境温度的动态电池热管理战略电机、电控等外部热源实现低能热管理控制； 进行充电前预热策略，提高低温区间的充电性能，提高整车的充电适应性。

现在吉利的三电技术储备已经很丰富了。 电池组可以完全自主开发，也可以与供应商共同开发。 电机完全自主开发或与供应商共同开发的电子控制完全自主开发。