“最亲民的插混 卡罗拉双擎E+到底强在哪里？”

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卡拉，我很清楚，名字有点无聊。

如果这个名字和插件混淆了，意味着限制城市的顾客终于可以买到可以上牌的卡罗拉的双引擎，节约的是真金白银。 这样可以坐吗？

一汽丰田也直接将卡罗拉phev命名为卡罗拉双引擎e+。

30秒内卡罗拉双引擎e+

1、卡罗拉phev基于卡罗拉双引擎(混合动力)设计，( [] )被命名为卡罗拉双引擎e ) (/s2/)。 由于先天的构造，对充电条件的依赖度极低。

2、取而代之的是锂电池，总容量 10.5千瓦小时，供应商为松下。

3、纯电续航时间公里、 125公里/小时以下时速的纯电行驶，油箱容积与混合动力版一致，综合续航时间为1000km公里

4、持续卡罗拉家强大的产品力和低维护价格，支持交流慢的充电站和家用电的充电方法，慢的充电站3小时充满电。

5、会比卡罗拉的双引擎高。 这次试乘的竞争车是荣威ei6。

6、依然是以1.8l阿特金森循环自然吸气发动机搭配pcu动力控制单元和双马达e-cvt变速器为第一构成的混合系统。

7、将于明年3月上市，可胜任国六等相关新标准。

外观为现金卡罗拉的小改动版

卡罗拉双引擎e+既然是基于现金卡罗拉双引擎制作的，外观内饰就没有很大的区别。 这孩子我从不唠叨。 节约的你们讨厌我骗稿费。 [/s2/]

根据下图，变更的地方在哪里？ 当然不计算颜色。 这是双引擎e+的专属配色。

发表的答案有两个。 中网的装饰，前灯的细节。

对了，侧面多了一个phev标志是有道理的。

尺寸也没怎么变化。 4635mm毫米车长，1470mm毫米身高(轻微幅度下降与悬架调整有关。 ()/s2/ )卡罗拉双发动机e+的前后反弹力矩得到了强化)/s2/ ) ) ) ) ) ) ) )，289； 289； 700毫米的轴距没有什么变化。

卡罗拉双擎e+标配的是16英寸的铝合金车轮，配备的轮胎是205/55 r16尺寸的普利司通泰然者。

横向变化更少了，多了一个蓝色装饰条。 仅此而已。 这个装饰也有点牵强附会，细节有点意思不同。

充电口在右后侧，如果采用AC慢充电座的话，大约3个小时就可以充满电，但是便携式充电器只有5个小时左右，是绝对可以接受的速度。

另一个按钮是停止充电的设计，在拔枪之前请记住按这个按钮。

装修绝对偷懒了

关于卡罗拉的双引擎e+的装修，比起外观，可能会欺骗稿费。 因为真的没有什么变化。

唯一的变化可能是新的棕色装修，但是我今天没有看到这个新的配色。

方向盘的手感、仪表的显示和双发动机没有明显的差异，如果驾驶过双发动机，大致可以感受到什么水平。

虽然8英寸的中控台是很浓的old school风，但这毕竟是丰田，所以暂且不觉得有什么不妥。 如果这种旧式风格实在无法接受，也可以采用carlife功能来提高顾客体验。

我先说一句，买丰田的人不太在意，但不能放弃治疗啊。

基本的气帘、车身稳定控制、胎压监测都是标配。 反而，倒车影像居然必须一个接一个地搭载豪华版。 丰田。

你知道我想问雷达吗？ 当然没有。 全系没有。 我知道丰田的实力不在这些细节上，但这些细节始终非常容易处理，而且我很清楚倒车雷达的价格有多高。

最明显的区别是电池的散热通风口明显更大。 该通风口位于侧面，设计成风向一个方向进入，因此不会给乘员室带来额外的热量。 关于长期采用高强度后是否会产生体感的热量，需要通过更长期的试乘来验证，至少在这次暂时的试乘中感受不到。

大电池空之间牺牲了多少？

卡罗拉双引擎e+前后排的乘坐舒适度和现金卡罗拉双引擎没什么不同。 绰绰有余，座椅填充物柔软，前后排水平均在线。

但是，请注意电池容量的增大会对后部的车高产生很大的影响。 因为这后部的头部空之间有轻微的牺牲，所以在大约1厘米左右的水平上，我自己179厘米的身高会有点扫地。

地板高度依然极低，通过性和中央位置的舒适性非常好，在优良以前流传至今没有失去。

前排附近的仓库空之间还是很紧张，同时总是感觉不那么麻利。 这孩子是11代卡罗拉的通病，从今天来看，有点过时了。

通常的杯架、侧门、扶手箱的绝对容积并不小，但仅此而已。 在放那种特别手机的地方、无线充电区、扶手下的储物空之间，这些都没有。

后部哪里都不强。 坐着很舒服，但是后方没有多余的口袋。 副驾驶座的后方也没有网兜。 这个副驾驶的后面不是有黑人问号吗？

但是，这些不重要。 重要的是，连usb接口都没有。 这是2019年的车啊。

因为换成了大尺寸的锂电池，所以牺牲最明显的是在尾箱空之间，自己空之间很小，不能放倒座位。 对喜欢往后备箱扔垃圾的人来说，一定很痛苦吧。

幸运的是，备用轮胎还在。 绝对容积可以目测放在24英寸的行李箱里。