“个性只是开始 场地试驾领克01”

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【新车试乘频道】前卫造型的领克01，相信大家已经听过了，经过海外发布，今年国内各车展的亮相已经很明显，提高了知名度。 第一次看到领01是在今年4月的上海车展上，个性的外形和有设计感的装修给人留下了深刻的印象。 除去看得见的地方，领带01有多少能力，骨子里有什么样的性格，三大件是否足够可靠，这些都是潜在客户所关注的。

为此，今天我们特意来到中汽中心盐城汽车试验场，来看看这个主要合资企业品牌suv的领克01的实力如何。

迄今为止，我们对连接蛋白01的了解基本停留在静态水平上，但这次试乘是连接蛋白01首次面对媒体的公开动态测试，项目不少，地点也极为专业。

作为沃尔沃和吉利合作打造的新企业品牌，瓶颈不仅追求个性，还非常重视安全。 今天的第一个项目是刹车测试。 在迄今为止的证明会上，制造商做出了35m的100公里刹车成绩。 说实话，我不太相信。 本来，测量那么多车，能进去36m是相当罕见的。 即使是跑车也是凤毛麟角。

但是，实际的测试成绩让我对35米这个数据有了新的认识。 连续进行了3次刹车测试，最高成绩为34.6m米，平均成绩为34.9m米，这看起来有些夸张，但实际上是存在的。 另外，罕见的是，在进行同样比赛的4台中，2台在第3次测试中出现了少许热衰减现象，刹车的距离比1次远，没有领先。

之后，将进行驾驶道路测试，实际上是在多曲线的小跑道上跑步。 测试车辆是四驱版本的瓶颈01。 配备来自沃尔沃的2.0t发动机，与发动机匹配的是7速湿式双离合器变速器。

实测中，这个双离合器变速器的平坦性给我留下了很好的印象。 即使地板油加速，升档动作也很顺利，涡轮可以以发动机的1000rpm进行介入。 磁滞不明显，速度呈直线，但爆发力也因此不太明显。 这对日常驾驶来说是个好现象，油门响应适中，动力线性输出对颈部01具有很好的亲和性。 出弯道后地板油进一步加速，变速器降档响应比较及时，只是感觉线性充裕，爆发力有点不足。 当然，这些只是在赛道上的体验。 堵车时停止步行的情况在这次试乘中不会出现。 在之后的评价副本中将详细体验该变速器的平坦性。

另一个颈部01做得好的是底盘的支撑性，虽然自身重心高，弯曲过度时的响应不是很快，但是悬架相对于车身的侧向支撑做得非常好。 这与证明会上工程师描述的更大的后轮外倾角补偿一致，与抓地力好的马牌contisportcontact 5轮胎搭配，领圈01在同级别的suv中有很高的极限。

关于它的转向、轻松舒适还是主旋律，依然像现在主流的电动助力转向一样，只是对路面新闻的反馈不足。 颈01有小转向比，在曲折狭窄的路线上看起来很灵活。 高速时可以提供更稳定的转向手感，有助于高速行驶时的稳定性。