“司机比老板更幸福? 测试奇瑞捷豹XFL 35t”

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【原创评价频道】坐在主驾驶席上挑衅，还是坐在后座享受？ 对行政机关的座位驾驶来说，这不是简单的选择。 例如，有一种优雅、沉稳的商业形象，就像xfl一样。 特别是国产以后，轴距变长，后排空间更奢华，后排舒适的配置也更丰富，为上司们量身定做。 但是，当你开3.0 sc这个版本的时候，你会成为司机还是上司？ 我真的想了 ...

苗条也是一种美型，与运动截然不同

没有必要像宝马和奔驰那样特意设计专用的c柱形状，来掩盖国产后加长轴距带来的负担。 打造英国企业品牌，之前流传下来的雪茄型车身在xfl暴涨轴距140mm后，依然具有非常自然的轮廓，由于车身变长，显得更优雅。

当然，这种优雅不仅要归功于体型比例的理由，也要归功于一部分功绩更为精湛的外观细节。 特别是，我们手上的这款豪车使用的是宾利等企业品牌常见的具有英国风格高级感的镀铬金属网，与令人眼花缭乱的led头灯集团组合，对气质的提高有很大的效果。

另外，虽然尾部基本沿袭了海外版xf，但原本高调露出的双向排气管也变成了更温和向内的表现方法。

总体来说，xfl在一定程度上切断了短轴版xf难以隐藏的运动气息，最起码停在五星级酒店正门时，大家可以赞同从xfl下来的你是个人绅士。 但是，骨子里的xfl也变得这么认真了吗？ 大家可能都在推测答案，这里先卖关子，答案将在下一页的试乘体验中揭晓。

●可享受的绝不只是多余的140mm轴距

说实话，与其加长轴距，不如直接将价格门槛从进口xf的51.8万降低到38.8万，这是国产xfl最大的杀伤力之一。 而且，捷豹也很诚实地安排了入门车的配置。 车道维持、碰撞警报&； 从主动刹车等低价主动安全配置，到meridian英国宝企业品牌音响等提升格调最不必要的装备，所有系统都是标配。

但是，不要以为国产xfl只是降低了门槛。 其实与进口车相比，xfl的产品线延伸到了高低两端。 以这次测试的这个35t豪华版为例，实际售价比进口xf中真正意义上的顶级机型( 380ps四驱高性能版除外) 35t r-sport体育版贵了4万，但其配置，说是达到了与xj相同的水平也是过去了。

●车身依然为75%的铝合金

多用铝合金的车身是捷克路虎企业品牌的特色之一，但国产后的xfl即使轴距变长，铝合金的使用量仍达到75%的比例，与海外版相差无几。

xfl比进口xf增加了超过100公斤的车重，但依赖于高比例铝合金的使用量，与同级别的对手相比在体重方面也有特点，例如与新e级长轴相比，具有超过100公斤的特点。 另外，xfl要求最大限度地维持与短轴版相同的50:50左右的轴距分布，将轴距的增加对车辆操纵性能的影响降到最低。