“毛病就是挺伤腰 赛道试驾雪佛兰科迈罗”

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【新车试乘频道】跑车的蔬菜购买化是当今跑车进化的主要步伐吧。 不管怎么说，大多数人买菜的次数要比下场多得多。 但是，科迈罗的同行竞争对手福特·斯通无疑是典型的成功例子。 那么，全新的科迈罗也应该赶上这个成功吧。 如果单从2.0t发动机的引进来看，是的，但制造商竟然将首次试乘安排在了上海国际赛车场。

第六代科洛使用的是通用的alpha平台，包括GM旗下的ats-l在内的很多车型都来源于这个平台。 创新使用轻量化车身技术，广泛应用轻量化材料，整车比上一代减少91公斤以上。

前支架结构和隔震塔由铝材制成，与上一代钢制结构相比，成功减重40%，零件数量减少14个。 用铝铸造材料制作的隔震架的刚性提高了28%，但重量减少了35%； 新的5连杆独立后悬架比旧的减少了50%。 不仅如此，第六代科洛完成了近乎完美的前后平衡，结合了双球费斯麦弗逊的前悬架和五连杆独立后悬架的悬架结构，兼顾了操纵稳定性和乘坐舒适度。

这一代的蟋蟀车身尺寸为4786 x 1897 x 1356mm，轴距为2811mm，比上一代的机型小一圈。 这样除了带来更灵活的车身外，还可以获得有利于轻量化的条件。 但是，空在空气动力上安装更小的尺寸需要更高的基础，这一代的蟋蟀经过了350个小时的风洞测试。

当然，现在的大部分跑车越来越蔬菜化，毕竟大部分跑车的日常通勤采用比赛车场等还要多。 大面积豪华的软质材质和缝线，中控台使用全皮革包裹等，科马罗正在竭尽全力使其更豪华。

除此之外，8英寸的触摸屏也显示出不像变成了冰冷的机器。 多媒体使用的是雪佛兰的mylink系统，其中包括目前非常流行的苹果carplay智能车载互联系统，整体反应和流畅度都很好。