“摆脱道路束缚 2017奔驰冰雪对决体验”

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[/s2//]【新车试乘】虽然握着方向盘的手掌上还残留着南方温暖的气息，但在那里却是负25°； 的希拉。 一夜之间经历这么大的温度变化，按理说还是会让人不舒服，但对我来说没有这个烦恼。 因为被奔驰和amg的全系车包围，我感受到的只是非常烫。

● 全系车种体验

冰雪试驾已经是各厂家每年冬天的必备项目，但对于奔驰来说，可以在这片冰上多享受一下。 因为可以在同一环境中体验奔驰和amg车型的四驱、后驱版本，所以中幸福可以品尝几天。

值得注意的是，在冰上跑道上跑步给了我们很大的自由度，没有限制我们的驾驶方法。 也就是说，如果超过前头车辆，或者不遵守试乘安全规则的话，可以按照规则驾驶，也可以关闭esp任意放置。

● 要想把工作做好，必须先于其器

在附着力比较低的雪地上，普通的橡胶轮胎根本做不好。 即使有4matic系统辅助的suv模型也不例外。 更换为雪上轮胎是最好的处置，这是关系到行驶安全的大事，不能掉以轻心。

● 印第安纳波利斯赛道

在印第安纳波利斯的定圆漂移路线上，现在正在体验火热的新e320l 4matic和e200 coupe。 另外，去年广州车展发售的新e级标准轴距版也同样来到现场，与长轴距e级相比，前者轴距缩短了140mm，车身保存了e级原有的神韵，在细节位置上有了充分的区分。 相对而言，个体更享受具有运动属性的标准轴距版本。

新的e级标准轴距版也配备了奔驰的4matic四驱系统，动作非常灵活。 即使加大油门起步，四驱系统也能确保四个车轮有足够的抓地力，顺利起步。

这也从侧面反映了湿滑路面上的四驱系统的特点，即使在esp关闭即将失控的状态下，只要前轮有动力分配，车辆就可以回到原来的路线上。

● 加泰罗尼亚赛道

后来来到了加泰罗尼亚赛道，也就是amg的体验项目。 可选择的车型分别为a45 amg、c63 s coupe amg和amg gt s三种。

● 雪国渐渐渐入佳境[/s2/]

有[/s2//][/s2//]AMG项目的初步体验，来雪邦赛道换乘功率更容易掌握。 另外，还是四驱的c200和cla，明显感觉手脚有点张开，4matic四驱系统可以合理地将功率分配给驱动轮，对打滑的车轮进行制动。 体验后驱车和四驱车，四驱车对驾驶员的容忍度更高，在濒临车辆极限的状态下的稳定感也最好。

绕跑道两周后，esp关闭，向里弯曲，反转方向，继续给它大油门，就可以让车的后部摆动。 只是，这个简单粗暴的动力侧划出的弧线并不优雅。 如果速度控制不好，反而会有挤出雪墙的不自然之处。

但是，实际驾驶，特别是通过连续弯道使车辆保持漂移状态，实际上并不像纸面说明的那样简单。 幸运的是，冰上就像放大镜一样，所以更容易感觉到车身的移动，之后只需要多练习。