“吉利用一台远景SUV告诉你：调校有多重要”

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【新车试乘频道】本文是吉利视觉suv的第一份试乘报告，但首先必须遗憾的是，今天不能提供关于这辆车各个方面的体验。 但是，请允许我辩解，之所以会有这种情况，不是因为笔者懈怠，而是因为这次活动从安排上就已经具有了很强的对比性。 其实吉利下周又安排了一个远景suv的试乘活动。 这次未能公开的复印件将全数播出，请注意。

回到现在吧。 那么，这次活动的要点是什么呢？ 其实只要注意文案的主题就应该已经知道了。 是的。 调整了在造车过程中具有不可动摇地位的两个字。

/ s2/●远景suv背景浅析

视觉suv实际上是一辆改型号车，但它的上一代实际上是一辆大家耳熟能详的车。 我叫吉利gx7。 因为其排名是市场上最受欢迎的紧凑型suv，所以在发售时不能说没有受到大众的关注。 不幸的是，高烧最终没有达到预期的高销售额。

这次的转型期直接被纳入愿景这个子企业品牌，决定了竞品为像祺gs4和霍夫h6一样的人气炸鸡。 可以看出，吉利真的想在8万~10万区间的小型suv这一细分市场上再发挥一个力量。 为了达到这个目的，动力和配置方面的升级自不必说，吉利现在才具有很大的特点。 在博越这款旗舰的带动下，下一级的愿景suv也终于可以大规模调整了。

●调谐为什么这么重要？

一辆车的开发，首先必须有目的的用途，然后必须开始考虑市场的意见，如果也考虑价格等方面的话，基本上就会得出设计方案。 根据这个方案推出试用车后，一方面产品经理们会推敲配置。 这与这辆车如何使用的问题有关。 而且，关于同样重要、更重要的驾驶是如何进行的，是工程师团队在调整中决定的。

在国内大家都喜欢德国车的驾驶感觉，但实际上被称为德国味道的东西至少有70%是由调谐引起的。 遗憾的是，中国汽车产业跨越从无到有的道路所花的时间太长了，很快就陷入了配置上的恶性军备竞赛。

当然，其背后也有市场的原因。 为什么调整问题一直被大型自主企业品牌忽视？ 理由很简单。 因为这是包括金钱和价值成本在内的非常高的部分，到最后无论取得多么好的成果，基本上都不会写在配置表上。 为什么至今为止调整问题一直受到重视？ 理由也同样简单。 如果市场竞争激烈，要求必须走精品化道路才能获得快速发展乃至生存的机会，那不仅要考虑客户日常招聘方面的刚性诉求，还必须考虑驾驶感受等感性诉求。

如果没有国有企业的背景，吉利在这股浪潮中受到的压力一定比其他自主企业品牌制造商大得多。 所以，我们看到了收购沃尔沃当时的果敢。 关于结果，博瑞和博越相信已经证明了一切。 但是，这两种车型终究是企业品牌的旗舰，更重要的是，这种势头是否会紧跟更入门的车型。 答案就在这次试乘的愿景suv上，这里先卖关子。 如果想知道答案的话请继续读。

●工程师的噩梦？ [/s2/]

调整消费的不仅仅是主机厂大量的时间和金钱，背后还有工程师的血汗钱。 成都基地协调工程师团队/以及负责愿景suv协调工作的团队由5名专家(包括在福特工作的总工程师李力和其他4名国内外知名车企担任要职的工程师) 30名下属组成，这一规模的团队由繁忙

举一个例子，对于悬架，应该在什么样的弹簧硬度上组合什么样的减振器，减振器的压缩和伸长的阻尼分别应该如何标定，曲线中的弹簧和倾斜杆的支撑力分别是 所有参数的标定都是千钧一发地带动全身。 如果有经验丰富的团队和带roehring电磁指示机的团队一起工作的减震器车等专业设备的帮助的话，说不定

幸运的是，最终的结果也令人高兴，根据政府提供的数据，远景suv的悬挂能达到99%的地震过滤效率，而且在实际体验中舒适性确实很好，并且在包括动作速度和极限附近的整体反应在内的操作反馈方面也很满意。 详情请参阅以下页面: