“情迷意乱 试驾捷豹F”

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[/S2//]【新车试乘】[/S2//]诞生于50多年前的捷豹e-type是革命性的设计理念，至今仍是人们津津乐道的经典模型。 今天的主角f-pace也同样掌握了很多革命性的技术，承担着开拓suv行业的任务，但它到底能胜任吗？

●f-pace 2.0 t

问题1:有关f-pace的一些数字[/s2/ ]

作为捷克最初的suv模型，f-pace对捷克很重要。 另外，试乘前的证明会上多次出现跑车型suv的语言，由此可见捷克希望f-pace不仅能继承普通suv的实用性，还能继承家族运动的精髓。

f-pace的所有车的80%使用铝材，白车身重量为298kg，与飞行级的白车身重量相等。 而且在轻量化的基础上确保高强度，有了高强度的基础，f-pace自然越来越多地在空之间着手于舒适性方面。

后来者的作用是可以使f-pace在车身尺寸上更具可比性。 首先，长度和宽度比直接同行的macan要大，车内乘车空之间留有余地，207mm的起落架间隙也使f-pace具有轻度的越野能力。

问题2.0t模型在外观上有什么变动？

f-pace与xe、xf等车型具有相同的家族要素，在外观上2.0t和3.0t的车型没有足够的差异，不会因配置的高低而变厚。

问题3 :配置是否有缩进？ [/s2/]

对许多客户来说，配置是购买前的重要衡量因素。 假设f-pace在2.0t机型上面对macan，配置不会明显逊色，当然车辆都提供了丰富的可选配置，可以根据自己的诉求进行选择。

值得注意的是，f-pace的驾驶辅助系统是全系标配，其中全路况自适应控制系统( aspc )首要在较多的杂路况下开发，适合后驱车和四驱车。 该系统可以自动控制油门和刹车，使车辆在3.6km/h至30km/h内自动行驶。 后驱动器的2.0t机型也有很多湿滑等，在拥挤面上能够游刃有余地起步和前进。 以下是该系统的演示视频。

此外，2.0t r-sport机型标配有液晶面板、全景天窗、电动尾门等。 因为这个竞争力足够了。

关于f-pace 3.0t模型的试乘体验和2.0t模型的详细写实，可以通过下面的照片了解，在此不作说明: