“不可小觑的入门款 测试捷豹XE 20t R”

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【原创评价频道】对汽车进行评价这一行为持续了很长时间。 在试乘之前，它几乎是所有车型中最高级的车，也是最高级的车，所以我终于在看到等了很久的捷安特xe试乘车型2.0t 200ps r-sport的时候，心里有点失落 幸运的是！ 我非常了解捷克的特点，并没有任意地迅速轻视这种丧失。 因为，在提出它的最初100米以内，我就被人类教导了。

关于xe2.0t 200 PSR-sport，您需要知道的是

1.全铝框架是核心竞争力

至少与3系( 2.0t机型)一致的1530kg公斤净重勉强保持同级最轻的名字，但终究不比对方重。 宝马在钢材上能达到的指标是，如果捷豹没有骑在铝合金车身上，就无法赶上吗？ 说实话，铝合金车身在xe这个水平上，并不一定能像xj一样马上比同级竞争产品轻100公斤，但这并不意味着铝合金车身就没用了。

首先，由于材料的特点以及随之而来的结构设计和加工技术等的不同，整个铝框架的整体刚性和变形后恢复原状的速度(反应时间)都比常见的钢框架要好很多。 这意味着悬挂的调整有空之间。 换句话说，不用那么牺牲舒适性，就能换取相当高的性能。

其次，即使超轻的车架直接导致整车质量下降，一步也不及对方，现在工程师装了4扇钢制车门，也达到了前后50:50的车轮载荷。 即使产品经理任性地放置在上面，也不用担心超重。

但是，最重要的当然是作为捷克企业品牌的铝这种材料的意义。 英国汽车产业的兴起是在二战后，很多二战中的飞机制造商战后换了车，但二战后退役的飞机使铝成为车厂最容易获得的原材料。 正因为这样的环境创造了英国车轻量化·简洁的固有优点，所以在今天，随着技术的进步，车身也能够轻松达到与铝合金车身相同的轻量化水平，但是作为文化的重复，捷豹这样的企业品牌依然在自己的产品中缺少铝合金车身

2.200ps是全系最低的，但绝非全级最低

200ps是多少？ 大体上是目前市面上各(不豪华)企业品牌中级车最高级动力版本的水平，有些车型可能要比它高。 但是，如果将比较对象改为bba，其200ps将介于3家2.0t发动机的低功率版和高功率版之间。

应该明确表示，低功率和高功率之间，实际上只要高于低功率就可以了。 因为与竞争产品2.0t的高输出动力相比，捷克xe的2.0t也同样可以选择高功能版，在价格上也与328i m体育版正好吻合。

车型

捷克xe
2.0t 200帕斯r-sport

奥迪a4l
35 tfsi自动豪华型

宝马3系
320i m运动型

奔驰c级
c 200 4matic体育型

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在上述基础上，考虑到无论3系、c级都存在更入门的1.6t模式，xe进行了2.0t的调谐，成为入门的原动力，明确阐述了xe车系整体，乃至捷克企业品牌整体的市场战略。 捷克不打算在包括“xe所属b级”在内的所有级别上直接与bba争夺份额，也不打算将战线直接拉入对方产品线之中

3.没有真正意义上的低配车

对于规模不大但水平并不高的豪华企业品牌制造商来说，上述类似田忌赛马的战略有助于保证资源得到完全利用，但同样存在两个问题。 1 .失去入门级顾客时，培养忠实顾客的机会就等于拱手相让。 2 .在中国市场上，左右顾客最终决策的不仅仅是企业品牌、技术和性能，最直观的表现出性价比这三个字的配置表是备受瞩目的点。

车型

捷克xe
2.0t 200帕斯r-sport

捷克xe
3.0秒340毫秒

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也正因为如此，捷豹xe每个动力只提供一个车型，而且高配，可以说在这一点上绝对优于奔驰。 即使是作为入门机型的20t机型，首先标准装备与旗舰3.0sc的差距也不是很大，总体来说是meridian音响、体育器材套件、gps导航等几个个性化或高级的结构，但是哦 也就是说，3.0sc机型可以享受的配置，如果想把20t也放进钱里的话，一定可以享受吧。

车型

捷克xe
2.0t 200帕斯r-sport

宝马3系
320i m运动型

奔驰c级
c 200 4matic体育型

奥迪a4l
45 tfsi收藏版quattro个性运动型

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当然，要想与自己相比强调竞争力，就必须与竞争产品相比。 可以看出，在配置上，xe 20t与3系及奔驰c级的目标机型( 320i m体育版和c200 4matic体育版)相比，也几乎没有明显的缺点。 当然，有几个对手的标配是可选的在xe之上，但是在售价基本持平的条件下，原车进口+全铝合金车身+16ps的额外马力及其配置会更有吸引力吗？ 那个只能由你决定。