“特立独行的旗舰 国外试驾凯迪拉克CT6”

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【新车试乘频道】凯迪拉克的ct6 (以下简称ct6 )对大家来说不是多么新鲜的轿车。 我在广州车展上亮相过。 最近，各新闻媒体也相继推出静态体验文案。 所以，大家最在意的可能是这辆车是怎么开的。 是的，这也是我关注的焦点。

我刚写完复印件不久，前几天ct6就发售了。 售价43.99-81.88万元。 很多人说他因为微信的力矩而疯了吧。 旗舰轿车43.99万元起售吗？ 比a6l还便宜！

●价格能信任到什么程度呢？

这个比较其实价格的差距很可怕。 即使是最高级车的售价也比不上对方的入门版车。 ct6的入门级机型的价格也相当于低价的奥迪a6l。

当然，这样比价格不公平。 凯迪拉克的几个德国对手是进口车。 也就是说，意味着有很多你挖出来的钱。 降低售价的最好方法是国产。 这些美国人中，比德国人更了解，对老百姓来说，买质量相似的东西肯定是价格更合适。

(/S2 )●和奔驰s相比，开车、乘坐怎么样？

大家很容易在图中找到一点关键。 ct6与奔驰s级、宝马7系列、奥迪a8相比长度不够。 但是，总车长远远超过了标准轴距版的奔驰e级、宝马5系和奥迪a6。 除此之外，ct6比这些车轻很多。 在谈驾驶感受之前，我想举个例子。 我现在体重70公斤，去操场跑100米的话，可能需要17秒。 一个月后，我成功地把体重减轻到了60公斤。 同样是100米，使用的时间不是也会更短吗？ 身体的柔软性不是会更好吗？

开车的感觉也一样。 宝马的新7系和奥迪的a8没有开过很久，因为奔驰的s班体验过完美。 所以驾驶感受和乘坐舒适度的异同比较ct6和奔驰s级。 与奔驰s相比，ct6给人一种灵巧感。 如上所述，ct6短而轻是硬件上的基本特征。

作为驾驶员，你会发现ct6比s更容易驾驶。 你怎么理解？ 假设我们现在在市区的环路上行驶，环路的最高限速是80km/h。 路上的车不太多。 他们大多以60-70千米/小时的速度前进。 我们要赶紧做的唯一事件就是一个个赶超。 开ct6就知道超车是很简单的事件。 这并不是说ct6的动力比s500强多少。 ct6超车的这种充裕完全体现在车身轻的特点上。 中学物理老师告诉我惯性与质量成正比。

从后部的乘坐感受来看，与s相比，ct6是另一个通道数。 由于s车身的尺寸更大，后部的腿部空之间明显强于ct6。 很明显，在通过高速减速带和接缝时，s的悬架也会变得更软一些。 奔驰的s是完全考虑到乘客舒适度的车。 ct6不是。 ct6不管是骑还是开车，都保存着跑车的dna。 在这种dna表现最明显的悬架中，ct6的悬架不仅向舒适性妥协。 也就是说，在弯道多的山路上，ct6的自信更强。

●有那些独门绝技吗？ [/s2/]