“从容地前行 斯巴鲁森林人冰雪试驾体验”

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【新车试乘频道】四驱系统对于日常市区代跑的城市suv来说，特别是在南方，可能只是摆设的情况有所增加，但在北方的冰雪路上情况不同。 这是因为通过四驱系统的辅助，冰雪路的行驶可以更加淡泊。 尤其是性能优异的四驱系统更是如此。 搭载左右对称的全时四驱系统和低重心水平的对置引擎的森林人，在冰雪路面上表现如何？

●关于试乘场所和路线

这次斯巴鲁的冰雪试乘被安排在寒冷的长白山。 零下20多度的天气对笔者这样的南方人来说相当爽快，开车往返于林海雪原是一次难忘的深度旅行。 这次试乘路线不仅仅是野外游玩，包括铺装路面和非铺装路面的体验在内，全程约130公里，是更接近日常冰雪路面的驾驶体验。

●关于试乘车种类

此次试乘的制造商提供傲娇、福里斯特曼、xv种suv车，均具备全时四驱系统。 为了分组，以这次试乘中体验森林最多的人为中心，搭载了2.5l水平对向发动机和左右对称的全时四驱系统，搭载了cvt变速箱，具备x-mode驾驶辅助系统。

要在冰雪中穿梭，没有雪上鞋是不行的。 如果轮胎本来就没有抓地力，性能优良的四驱系统就没用了。 因此，体验车换成了普利司通的blizzak系列的雪地轮胎。 虽然没有钢制钉子，但也足以应对普通的冰雪路面。

●关于斯巴尔四驱系统

说到斯巴鲁的四驱系统，由于旗下的车型不同，搭载的四驱系统的构造也不同，所以谁都想数不胜数(有4种以上)。 在此不谈，我简单介绍一下福里斯特曼搭载的被称为主动转矩分配的全时四驱系统( activetorquesplitawd )，也是国内斯巴鲁车家族中最普遍的四驱系统。

该四驱系统使用电控多片离合器式防滑中心差速器，前后桥均为开式差速器，轮间的动力分配主要由电子制动器辅助。 通常，车辆前后桥的动力分配比例为60:40，动力偏向前驱。 另一方面，当系统检测到车轮打滑时，电控多板式离合器介入业务，积极进行前后桥的动力分配，最大可达到前后桥的50:50的动力输出。

树系高座机型还配备了x-mode驾驶辅助系统，控制按钮位于变速杆的前方，打开该功能后，通过控制发动机输出、四驱系统的动力分配、车轮的电子制动等，使路面变得更加复杂 另外，陡坡的缓降功能也在工作，可以在坡道上更从容地驾驶。 对于森林人的常规性能测试，有兴趣的网民可以通过下面的照片链接直接访问。