“速度犹在狂放不再 评测第七代高尔夫GTI”

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【原创评价频道】在某种程度上，小钢炮这个概念正是高尔夫球gti在将近40年前率先创立的。 因此，当我得到这个进化到第七代的gti家族的最新成员时，我不得不回到原点，思考这样的问题到底是什么是小钢炮。 这个整个文案能回答的问题，其实答案也可以用废话这两个字概括。

荒谬的根本在于，将相对明显过大的发动机塞进开发之初只是为了满足升斗小市民上班下班时买菜的诉求的私家车里，从而达成扮猪吃老虎的戏剧性矛盾。 在我看来，车厂是这里面唯一的义务是提供发动机和车身。 对于剩下的一切，拜托了。 我很在意这些购买台是这种动力系统和原发的中级车，还有像86这样纯血统的在街上跑，这不也是成本吗？ 在轻薄的时代，也许只是速度可以写在纸面上的卖点，但为了速度，连高尔夫球gti这样的钢炮界的意见领袖都开始从粗糙到细腻，这是好事还是坏事呢

●从第一代向第七代的进化

新一代ea888身临其境，输出功率为15kW(20PS )

新一代ea888在国内外应用于包括大众、奥迪、柯达等大众集团企业品牌在内的最新一代车型，加上新技术，更加节能可靠，性能也得到了很大改善。 我们此前测试的搭载新一代ea888 2.0t发动机的高尔夫球r和奥迪s3，很好地展示了这种新型动力的优越性能。

搭载在第7代高尔夫gti上的这个版本，即使只从账面上来看，也比第6代有15kw(20PS )和70nm的输出功率上升幅度，达到162kw ) 220PS )/350nm的更高水平。 最重要的是，其工业和信息化部的油耗居然比上一代减少了1.2l/100km，仅为6.6l/100km。

更合理的机舱布局

新一代的ea888不仅自身得到了改善，还在整车的立场上进行了优化。 新机型的涡轮配置进行了调整，不仅位置上升，进排气端的位置也在被更换。 这样，吸气管就不需要横穿发热的涡轮主体上方。

新型dq380速dsg湿式双离合器变速器

国外版的第七代高尔夫gti在变速箱方面依然使用与第六代相同的6档dsg方案，连硬件都基本一致，只有程序在提高。 一汽-大众在国内车环境多、复杂、新一代gti动力大幅提高后，考虑到变速箱部分的稳定性和耐久性问题，可能直接转向了目前国内生产并装车的dq380七速dsg湿式双离合器变速箱。

综上所述，一汽-大众选择的这个方案的出发点是稳定性，所以可以想象，结合这个有中国特色的变速箱，第七代国产gti的变速箱这个售后服务率一定会比第六代有所改善。 但是，dq380本身能够不与性能车进行比较地开发，是否会影响下一代gti的性能表现呢？ 我们会把这个悬念留给下一页的驾驶体验来说明。

比更完美的xds

xds在某种意义上是平民行业最受好评的模拟式(通过制动系统而非实际机械结构发挥作用) lsd，通过利用弯道制动内侧前轮的方法向外侧前轮分配扭矩，从而缓解困扰前驱大马力车的挤压问题。

七代高尔夫gti个人最赞赏的是，与六代相比，xds的介入更难被司机察觉，在激烈的操作中绝对不会被电子系统打乱节奏。 和6代一样，除了高强度采用可能会影响制动器过热的问题外，很难评价哪个优于真正的lsd。

40公斤的减量

我记得有人说过，mqb与以前的pq平台相比，除了零部件通用率大幅提高外，由于高刚性钢材的采用率增加，车重也可以比较有效地控制。 但实际上，即使第七代高尔夫gti比第六代增加了相当多的配置，车重也减少了40kg，随之而来的是整车刚性不下降，并不容易。

升级后的制动系统

因为动力方面20ps的增长真的不少，所以相应的制动系统也升级了。 而且，由于用mqb平台制作的第七代高尔夫球前后的平衡是合理的，前车轴在维持上一代312mm制动盘+单活塞浮动制动钳的情况下，分配给多出来的制动压力 目前，后轴刹车盘直径上升18mm达到300mm，总制动力有提高的余地，更重要的是，通过前后分配更平均的制动力，使车辆在制动中获得更稳定的姿势、更均匀的轮胎磨损、更理想的抓地力

但是，顺便说一下，国外第七代高尔夫gti买方可以选配和高尔夫球r一样的高性能制动系统。 前后盘分别升级为342毫米/ 310毫米，卡钳侧依然是单活塞。 强调的是频繁在高压下工作的热衰减性，不是简单的制动效果。

●而且我的不满是

机械式lsd缺席国产车种

海外版第7代gti在xds标配并升级的前提下，还在工厂安装了机械式lsd。 该lsd使用多片离合器结构，锁定后可以100%地向没有发生滑动的车轮分配转矩。 当然，在多片离合器中，也有硅油过热可能失效的结构上的决定，但比制动器过热要慢，对行驶的影响也不太严重。 所以，这个配置在日常驾驶的90%以上的时间都是摆设，但真正下赛道、跑山路，绝非不可能。

但是，发生了问题。 上述国产第七代与国外版相比在变速箱方面使用了两种不同的方案，但国产版上面的dq380是新的，暂时只在中国大陆生产和装甲车，所以正如大家所想，与国外版车型的lsd组件不兼容。 刚才说了什么来着？ 绝对不是有也不是没有都可以吗&hellip； &hellip；

还是没有手动版本

从第六代高尔夫gti国产之日起，到这次转型，一汽-大众并没有在其上增加手册版的意义。 这恰恰与主要的同行竞争对手，进口的福克斯st相反。 其实只要有一方愿意动手和给予prnd，就算不能直接被家里ko，也打不起精神来，不是吗？ &hellip； &hellip；

小改造/升级的难度会增加[/s2/]

首先，必须面对的还是变速器的问题。 虽然第六代国产gti在功率方面比国外版低，但无论怎么说，其整个动力系统在机械结构上与国外版相同。 这意味着大众玩家们最热衷的刷ecu至少可以直接沿用国外程序，无需担心一致性问题。 (是机械整合性，不是对油和道路状况的容许度。 但是，第7代gti在出厂时直接提供了与海外版一致的220ps输出，但由于变速箱方面使用了完全不同的方案，后期升级ecu程序似乎并不那么简单。

考虑到新发动机在出厂时的状态下最大输出功率以4500rpm爆炸，在距离红线6200rpm还有1700rpm的区间通过打磨ecu可以得到冲压输出。 很遗憾在变速器的程序匹配的问题上不能使用。 事实上，一汽-大众即使必须多次换乘dq380，只要提供手动版的车，相信对有需要的客户来说这不是问题。

另外，gti在工厂是高性能车，但如果客户计划频繁下赛道，熟悉一般车的朋友必须明白，通油壶和单独的油冷却器是不可缺少的。 在第六代车上，保险杠两侧以工厂状态留有通风孔。 要装油降温，打开本来密闭的黑色塑料就可以了。 但是，第七代机型这里的设计发生了变化，预约的通风孔被取消了。 需要的客户必须自己切断或更换前棒。