““很有精神”就是说它 试驾新款雪佛兰探界者”

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【评价频道】笔者本来就是抵制suv车的人。 因为大部分的suv操作不好，实用性也不高，所以即使是普及的通过性，也经常出现在前驱版面设计中。 但是，雪佛兰探险家是笔者喜欢的第一个suv。

后续笔者还驾驶过许多操纵性更高的suv，如捷克的f-pace和阿尔法罗密欧的stelvio等，但是雪佛兰探险家也不是重视驾驶的车。 但是，在年通过短暂的试乘后，笔者就像驾驶一样喜欢上了雪佛兰探险家，所以当得知要试乘新型雪佛兰探险家时，还是很期待的。

新型雪佛兰探界人士的新除了在外观和配置上有变化外，最大的变化是高配车型更换了2.0t+9at的动力总成。 该第八代ecotec 2.0t可变缸发动机的最大输出功率为174千瓦( 237 PS )，峰值转矩为350n·； m

虽然在雪佛兰型号上还不常见这种发动机，但这种发动机从前年开始就安装在凯迪拉克xt4上了。 当然还有后来的新型凯迪拉克xt5和凯迪拉克xt6。 另外，加上通用自主开发的9at变速箱，这位新型雪佛兰探测器的0-100km/h加速时间为7.9秒。

这个加速时间确实不快，但这个发动机的亮点也不是动力，而是可变气缸技术。 根据驾驶习性，发动机有4缸运动模式、4缸经济模式和2缸超经济模式3种模式，在行驶中自动开启，可以大幅提高燃油经济性。 但是，由于车内没有设置发动机的状态指示，所以即使可变气缸系统在运转，司机也不知道。 关于这几点，还需要改善。

关于这个9at变速器，最大的优点是流畅，最大的缺点还是流畅。 流畅度带来的好处是，在日常驾驶中存在感低，换挡动作小，同时没有任何挫折，阻力位之间的切换也只是有一点点的突进，如果放在注重舒适度的轿车上，那就再好不过了。

但是，雪佛兰探界者不应该是注重舒适的车，或者说雪佛兰本来就不是注重舒适的企业品牌。 在雪佛兰的故乡美国，这是一个代表年轻、体育、热情的企业品牌，克尔维特、科迈罗这些脍炙人口的肌肉车和pony car，代表着雪佛兰的体育精神，而雪佛兰探险家正是这种精神

如果深踩油门，这个9at最大的问题就是热情不够。 换档动作像往常一样小，即使在转速的尽头换档，变速器也没有大的动作。 雪佛兰探险家没有提供驾驶模式的选择。 笔者本来希望在体育模式上更激进，但很遗憾，连选择的机会都没有。 我想用换代的车改善这些。 这个变速器在日常驾驶中非常出色，但如果能提供更激进的调整和模式选择，将锦上添花。 关于旧的6at变速器，质量有了通常的变化。

手感还是那么准确细腻。 前几天，笔者刚开了新型别克·昂科维，从外面看起来更像是在运动，但是开起来还很油腻。 雪佛兰探险家不同。 两辆车来自同一个平台，同一个底盘，但探险家在转向时显然更灵活，同时阻尼也正好受益。 当然，仅靠这些并不能使雪佛兰探险家成为容易操纵的suv。 底盘的质感更重要。

在讲述雪佛兰探险家的底盘之前，先吐槽一下新型翁科威的底盘吧。 后悬架稍硬，而且尾部随动性差，悬架衰减不细腻。 前段柔软的后段很硬，高速弯曲太久会觉得很硬，柔软性不够。 新型雪佛兰探界人士搭载前麦弗逊后多连杆系统，使用载重式车身结构，低配车型为前置前驱布局，高配车型搭载适时四驱系统。

新型雪佛兰探险家底盘，道路感清晰，能够清楚地向车内传达路面情况，但不会给人带来麻烦。 由于车的重量，通过稍大凹陷的路面时，虽然看起来有点不紧绷，但减震系统还能感受到一点韧性，特别是高速转弯太快时，侧向支撑性非常好，至少比on coill，要找新型雪佛兰

如果从蛋中选骨头，寻找新型雪佛兰探界者乘坐舒适度的缺陷，那可能就是刹车的脚感。 还是受车重的影响，普通的制动系统本来就没有很好的制动效果。 再加上刹车脚感觉不直线，踩起来很硬，所以紧急制动感觉不好，同时体感的刹车距离也比时间长。

新型雪佛兰探界人士还在全系标配主动降噪系统，顶配车型还配备7扬声器的bose音响系统，整车nvh良好。 日常行驶中除了发动机噪声比较大外，其他噪声都控制得很好。 如上所示，新型雪佛兰探险家在改用全新的动力系统后，乘坐体验进一步提高，是同级别罕见的注重动态表现的车型。