“惊喜！ 赛道试驾2015款纳智捷优6 SUV”

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【新车试乘频道】坦率地说，我也推测过坐在gt-r父亲圈子里的水野和敏离开日产进入东风裕隆纯粹是为了晚年，所以为什么我对Najilie6SUV的进步这么惊讶？ 而且，惊喜可能不仅仅是媒体的作者。 一家公司之所以让新的两种产品参加在家举办的试乘活动，以媒体为目标，本身就足以证明一切。

●水野和敏轮廓

水野和敏，日本长野县人，1952年出生，原日产底盘结构设计和开发科科长。 以前在日产体育部门的nismo担任比赛总工程师，1990年勒芒全天候耐力赛全场第五名，迪特纳全天候耐力赛全场比赛冠军，以及其他无数大小日本国内外比赛的好成绩。

参与或主导开发了职业生涯中取得巨大成功的作品，如sunny、bluebird、fairlady、fx35等。 其中，最具代表性的是令世界所有性能车制造商蒙羞的东瀛战神日产gt-r，水野和敏也作为gt-r之父而闻名。

●水野讲述优6 suv升级的道路

关于开发本身

水野先生并不是一个人进入东风裕的台湾合资公司华创汽车，包括日本传说中的司机铃木利男、田中哲也组成的测试司机团队、其他数据收集、数据观察、工程师等，当时参加了gt-r开发，成为新北圈的spier

可以说，带入纳智捷企业品牌不仅仅是水野先生的经验，现在开发流程的每一环都有了同样程度的提高，从概念到实际流程都保证了没有断链。 正如当时gt-r频繁发售升级机型一样，金优6的发售也是在优6正式发表的一年后，充分说明了团队的效率。

关于动力

纳智捷进入中国后的初期产品存在着动力输出平庸、油耗不下降的问题。 在水野先生眼里，这两个问题实际上是可以处理的。 而且，答案非常简单，就是提高缸内的燃烧温度。

普通的燃烧，就像水野在现场举例时点燃的打火机火焰一样，其温度都在850℃左右，此时燃料转换为热能的过程对内燃机来说不仅太慢，效率也太低。 因为，他需要的不是这样的燃烧，爆炸只是将缸内的就业温度提高到( 1000℃以上，理想温度为1240℃)，汽油的燃烧会更加激烈，给活塞带来很大的驱动力，而且也可以稀薄燃烧 这意味着用更少的燃料带来更大的输出。

当然，更高的温度和更剧烈的燃烧会带来爆震概率的增加和零件、散热系统压力的增大问题。 这些问题可以通过引入双可变气门正时等技术，确保扫气质量，为应对热和压力的增加而优化材质，并对比较测试中收集的数据进行定向调整，从而得以妥善处理。 就1.8t这个发动机而言，它的输出功率不仅比旧型号有了明显的提高，更重要的是纳智捷认为油耗也同样下降了。 这是顾客最关心的事。

关于/ S2 /机箱

车辆操纵性和舒适性两方面的素质对很多人来说可能是矛盾的，但实际上包括水野在内的很多车辆技术人员，实际上在某种程度上并不对立。 其中最大的误解是，普通人对悬架只有软、硬两种理解，但实际上要复杂得多。

事实上，无论是对赛车、轿车还是suv来说，最佳的悬架设定最终大多起因于保证四个车轮始终紧贴地面。 这意味着悬架以足以吸收路面所有起伏的速度发生反应，水平方向的g值(加速刹车过度弯曲等)也有足够的强度，所以车身可以一直保持比较稳定的姿势，车内的人自然会感觉更舒适。 而且，四个车轮随时保证与地面良好接触，均衡地分担整车所需的所有抓地力，所以操纵可能不好？

为了达到这样的结果，包括软硬在内，需要将前后轴的束角、倾斜角、起吊行程、减震衰减、防翻倒杆强度等一系列参数调整为合理的值，使前后轴之间也相互适合。 但是，据水野先生说，所有这些乍一看很复杂的东西，其实要追求到最后的目的都非常简单。 是的平衡。

我不知道你有没有看过gt-r的底盘分解分析，但实际上gt-r使用的底盘技术，其优秀的技术和高科技程度绝对比不上欧洲的大对手，但由于调整得足够均衡，所以转速比谁都好 在U6的情况下也一样，水野先生本来不是喜欢大幅改变产品机械结构的底盘工程师，但是经过几个月多次重复测试-数据收集-数据分解-调整的循环，希望在现在的车身结构中得到最佳的调整。