““史上最严”的国六难倒了客户和学渣车企”

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【领域频道】7月1日，对打算买车的盆友来说，是值得关注的一天。 事北上广深和重庆、成都等一线城市将在这一时间扩大国六排放标准，不符合新标准的新车将无法落户。 对于造车和卖车的人，更要慌张，政策来了，不服从，服从也要尽技术，加快速度。

国六排放标准(以下简称国六)均被称为“轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)”，作为国五排放标准的升级版，车辆对排气污染物的要求更为严格，恐怕已成为许多媒体有史以来最严格的排放标准 其实排放标准不是最严格的，只是更严格而已。 只是，国六与以前相比，标准的定义、测试环境、时间进度更为严格和紧迫。

具体而言，为国六对co (一氧化碳)、thc )全部烃)、nmhc )非甲烷烃)、nox )、pm )粒子状物质)的排放限制值与国五阶段相比分别为50%、50%、49%、42%、33%

与国五的co和hc限值相比，严格了1/3，也增加了对nox的控制要求，能够比较有效地控制冬季车辆冷起动时的排放

第二，测试环境与以往完全不同，不限于室内实验室，在增加实际道路测试的同时，在不同路况(城市、郊区、高速)下进行测试，增加发动机工作范围，进一步提高车速至120公里以上，从而达到车辆汽油。 总体来说，对柴油机排放的要求，各方面的限值基本达到，超过了国际标准。

从时间的推移来看，国六标准比以前更为急剧。 仔细看国内排放标准变迁的历史，国五标准的全面实施是两年前的年1月1日，2019年7月1日计算，两者相差只有两年多，国六标准的扩大速度比以往更快，只留给车企一点缓冲时间。

从纵向来看，即使是作为成熟市场的欧盟，欧盟5和欧盟6标准的实施间隔也达到了5年，可以看出，实现我国的环境保护减排目标有这样的迫切性。

2008年北京提前实施
年2月1日在全国范围内实施

由于国六相对于国五标准差异较大，在国家层面设有a、b两个阶段，为汽车企业提供生产调整的喘息机会，中国六a于年7月1日实施，国六b于2023年7月1日实施。 但是，大多数城市加快了国六的时间进度，其中北上广深、河南、天津等地方统一将时间定在7月1日。

由于这些地方占据了全国大部分的市场容量，无论标准严格、时间划分、影响范围，国六标准的提前杀戮对汽车企业、经销商都是杀伤力非常高的考验，客户购车决策也相应改变，有的货币观望，有的国家实施前五

反映出车企、经销商情况越悲惨，国家治理空燃气污染的决心越强。 国家六实施背后的动机很简单，随着环保措施逐渐成为社会关键词，被认为是最大污染贡献源的汽车首当其冲。 在上层建筑的号召下，肩负最大使命的汽车制造商也变得不言自明，整个汽车市场正在向更具热效率、更环保的方向快速发展。

在控制排放和汽车市场下行两大压力下，汽车公司、经销商是否做好了充分的准备将决定未来的兴衰。 毕竟，7月1日的政策落地后，新车销售的落户都必须符合国六标准。 否则，最终会被市场和政策抛弃。

截至2019年4月25日，共有75家公司1676个车型、2590259辆轻型汽车发布国六环保新闻，与年12月28日的57家公司891个车型、772988辆车相比有了明显提高，基本具备了全领域生产国六汽车的能力。 但是，去年轿车月销量近198万辆，由此看来，国六汽车数量目前还不能完全覆盖市场诉求，而且在这一技术升级转型中，并非所有汽车企业都走在政策的前列

根据现有数据，75家汽车企业中，除吉利、长安、长城等汽车企业外，大部分自主企业品牌披露的国六车型数量很少，北汽、华晨汽车、江淮汽车等老字号国企很少上市符合国六排放标准的车型。 相反，合资企业品牌一尘不染，生产/进口车的新闻号数排在前20位的车企中，约占6成左右。

在技术沉淀方面，自主企业品牌与合资企业品牌之间还有追赶距离，战术调整、政策判断和反应也明显不如合资企业品牌。 一辆汽车从立项到上市，需要20多个月，甚至3年左右。 从年末正式公布实施国六来看，目前已过去两年多，反映了一些自主企业品牌技术转换的弱势。

诞生于欧美、日本等地区的外资企业品牌已经适应了严格的减排环境，自身向高效、低排放方向专业开发了动机技术，并建立了快速反应机制，这是大多数自主企业品牌难以超越的。 丰田、宝马、马自达等合资企业已经向市场推出了许多国六标准车型，可以比较充裕地调整国六车辆的生产能力，即使国六提前落地，这些合资企业品牌也可以一笑置之。

从价格上看，轻汽油车自行车升级价格约1200元，轻柴油车达到4000元左右，以性价比取胜的自主企业品牌需要大幅增加其造车价格，削弱与合资企业品牌对抗的战斗力。

设计符合国六标准的汽车，一方面需要技术支持，另一方面也需要先进的眼球，对中国的政策方向有一定的估计和预测。 这是所谓的渣车企业需要弥补邪恶的学习。