“只求真相 奥迪A3 e”

本篇文章1480字，读完约4分钟

[/S2//]【原创评价频道】插电式混合动力车型在我国工信部的燃油经济性推算规则中允许满充电后进行测试循环，因此数字往往低得令人难以置信。 但是，在现实生活中，我们不容易要求车辆电池总是处于充满电的状态，总行程也不容易保证电池耗尽之前一定会结束。 那到底是不是根据情况的不同，车辆的耗油量会发生变动呢？ 这个变动不是很大吗？ 首先从这次的奥迪a3 e-tron开始，明确真相。

●关于本次的测试

目的:

虽然工业和信息化部的测试做法是固定的，但是车的状况发生了变化。 如果说普通动车的工信部油耗数据只能作为一个参考，那么对于插电式混动这样的新能源车来说，也没有参考价值。

因此，这次油耗试验的目的是尽量模拟仔细设计的路线等所有常见的车的情况，从而得到比较客观的油耗数据，是题目中提到的“真实”。

做法:

此次测试包括纯电续航距离测试、电池耗尽状态下的日常通勤油耗测试、电池充满电状态下的日常通勤油耗测试、以及最后的长距离油耗测试(出发时电池充满电状态) 4个项目。 测试期间，广州最高气温超过35℃，因此在测试期间，车辆空处于风量2档、温度22℃、内循环的业务状态。 所有测试由同一人执行，驾驶风格平稳，油门刹车的采用频率和幅度低于其他道路采用者。 油耗的计算方法是，从加油口加油到能看到液面后，开始测试，测试完成后，再次返回原油位置，计算实际的燃料消耗量。

其中，纯电续航测试选择在广州大学城外环路进行，路况为限速50-60km/h的平稳道路(郊区道路)，有一点平缓的上坡道路，平均每3-5km设有交通信号灯。 本测试选择ev纯电动驱动模式。

另一方面，两次日常通勤测试均从大学城华师附近的加油站往返佛山同济东路，单程长约35-38km公里，大学城内道路(郊区道路)、城市高速道路(环城高速)、市区道路)佛山市)，测试时间均为早晚高峰期间 两个测试都选择了混合自动混合模式。

关于长距离测试，在广州市天河区和深圳市南山区的往返路线上，总路线为363.8km公里，其中95%以上为高速公路，行驶中的路况基本顺利。 在这次的测试中选择了混合自动混合模式。

●关于奥迪a3 e-tron

/ S2 /概述:/S2 /

a3 e-tron是以a3为基础开发的插电式混合动力车型，通过增加1.4tfsi和6档双离合器变速器之间连接在飞轮上的电动机(包括向电动机供电的电池组)而实现混合动力 系统总输出功率为150kw(204PS )/350nm，比常规功率版本a3有较大的增长，因此加速性能优于常规功率版本的车型。

a3 e-tron具备纯粹的电动行驶模式，电动续航里程官方数据为50km，达到新能源车国标。 电动机本身在单纯的电动模式下最大输出功率达到80kw，峰值转矩还有330nm。 这时，最高时速可以达到130km/h，而且加速也不弱。 也就是说，包括高速在内的国内道路都可以用纯粹的电动模式通行，适用度很高。

日常招聘:

由于电池占据了油箱原有的空之间，a3 e-tron的油箱只能移居备用轮胎室，容积也局限在空之间，因此降低到了40l。 但是，由于本来1.4tfsi+6档双离合器变速器的油耗就比较低，所以40l的燃料即使在电池完全耗尽的情况下，也能够充分支撑至少500km的行程。

关于大家在意的充电问题，a3 e-tron自带的充电插座适合380v和220v两种电源，而且比较这两种电源的不同连接器也一起提供，基本上只要有接电的地方就可以充电的很周到 关于充电时间，这次测试也做了记录。 数据如下。

越来越详细了。 请点击相关副本。 [/s2/]