“用实力让情怀落地 试驾春风650TR”

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(/S2 ) )【新车试乘】(/S2 ) )说恶心是什么，其实骑摩托车的男人最容易制造心情。 按下点火开关，踩一档，松开离合器，扭转油门。 随着这一切热情的开始，今天带着我们开始了这种热情的是春风650tr-g (以下简称650tr-g )旅行摩托车。

事实上，对我们网民来说，这并不是完全陌生的车型。 今年5月，我们向您递交了650tr-g警用模型的试乘报告，介绍了车辆外观的详细情况和部分动态驾驶表现。 民间版与警察版相比，只是对外观细节进行了较大的改变，有趣的朋友可以点击下面的图像进行浏览。 今天的重点是关于驾驶。

● [/s2/ ]快速了解650 tr-g的驾驶感觉[/s2/ ]

/ s2/●山路的驾驶感觉

因为我自己是开小排量摩托车代驾的，所以大排量摩托车的驾驶经验不太丰富。 以下是基于小排量摩托车驾驶员的实际感受。

让我们先谈谈动力。 动力的强度与排气量完全成正比。 该双缸发动机的最大输出功率为52kw/8750rpm，最大转矩为62nm/7000rpm。 官方表示的急速是170km/h (个人觉得公式有点谦虚，但是高速跑200km/h是完全可能的。 )0-200米的加速为8.1秒，百公里的加速估计为6秒以内。

这样的性能意味着在高速和环路上秒杀80%的汽车是完全没有问题的。 跨上车，按下点火开关，抬起侧支架，踏下一级出发了。 当天的道路基本上以山路为中心。 在曲折的山路上考验的不仅仅是你的驾驶技术，还有越来越多车辆的动力储备和驾驶质量。

与开小排量机车完全不同的是，650tr-g完全不需要把油门把手拧在头上。 即使在需要突然加速的情况下，2/3的行程也提供了相当好的加速感。 前三档动力的响应像暴风雨一样及时而透彻。

但是，享受暴力加速的发动机发出的振动也非常及时，这种振动在4000-5000转这样的中低速旋转中尤为明显，不仅是方向盘，双脚踩的脚也能感受到明显的摇晃。

252公斤的体重和前: 120/70 zr17后: 180/55 zr17的马牌轮胎在突然加速时可以提供相当稳定的抓地力，感觉车的极限可以控制，可以持续加油。

大约7公里左右的乡间小路之后，我们进山了。 进山意味着大直线路的结束和各种曲线的开始。 进入弯道前我们本能地放慢了速度。 为了试验abs系统，用右脚用力踩了后刹车。 对abs果断的介入和抓地力进行了用力的马轮胎，尾部几乎没有异常摇晃，抬起的心也解放了。

只要在转弯前放慢到合适的速度，650tr-g的弯道操纵性相当大，与越野车和越野车相比重心低，前后平衡好，因此650tr-g的操纵极限变大，控制难度也变低。 强力储备的前提是，离开转角的加速也同样快，在转角需要尽量将发动机转速维持在中高转速区间。 这样的话，出转角的加速会持续爆发力。 (照片/文:陈可源) ) )。

春风650吨-克

[/s2/]整体评价:“/s2/”春风650tr-g的售价已经接近6万元，但越级的配置和优异的行驶质量达到了国产摩托车的新高度。 代表着春风摩托车的最高水平。