“中级车新玩法：运动+安全 测试阿特兹”

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评价频道自去年上市以来，一汽马自达Atte凭借自身的高质量和稳健操控性征服了众多国人的心灵，其运动性能在同类车型中也很突出。 今年8月发售的阿特兹在保存旧款优点的基础上，增加了多种行驶安全配置，更加周全地考虑了乘车的安全性。 当然，下次和我一起，请你知道阿泰斯特哪里新了。

除了abs防抱死、ebd制动力分配、dsc车身稳定系统等一般的主动安全配置外，2.0l蓝天自大版和2.5l自大版还加装了原本只有顶配版的bsm并联辅助系统，我们试乘的这款2.5l至尊版 9月11日刚刚公布的c-ncap公布了年度第三次车型评估结果，金阿茨在碰撞测试中获得五星安全评估。 这是自更严格的《c-ncap管理规定(版)》实施以来首次碰撞测试评价，7种测试车型中只有3种获得了五星评价。

bsm并行线路辅助系统

虽然并联辅助功能已经不新鲜了，但基本上是用来提高高级和价格的，只出现在20万辆以上或车系的高级车上。 像这次这样的阿特兹在中低价车后加上了这个配置，确实很少见。 车速超过10km/h时，无论是并行还是直行，当监视系统检测到车辆靠近后方或斜后方的侧车道时，外后视镜的警告标识都会自动闪烁，表示警告。 我相信这个更方便的安全配置，会对很多开车时手忙脚乱的初学者有帮助。

ratc反向警报系统

与通常的驾驶相比，倒车时车辆的死角会变大。 例如，比车身低的物体，有着不看后视镜而是扭着脖子回头的习惯的朋友也经常被B柱遮挡视线。 何况，停在两侧的大型车，有时也会阻碍车后两侧的视野。 ratc倒车报警系统可以检测死角内的物体，最大限度地防止因不观察而引起的事故，最起码，在发现情况发生时，可以反应踩刹车。

scbs低速制动辅助系统[/s2/]

驾驶实际上是一项耗费体力和劳力的工作，谁都曾感到疲惫和无聊，失去了意识，离开了一段距离。 例如，长期堵车的时候，忘记摘下文件，右脚就从刹车上掉了下来。 在坡道上拆下空文件夹不牵手刹车的情况，比如开车速度很慢的时候，一边玩手机一边开车。 这些日常的不小心，其实每次都隐藏着不必要的麻烦，但scbs的低速刹车辅助系统的作用是，不小心的时候很快就会醒来。

既然说安全，就必须提到被动安全性。 上述主动安全的电子系统只不过是辅助系统，它也有自身的局限性，所以危险也并不是100%消失，而是关注碰撞后的被动安全。 阿茨的创驰蓝天车体60%以上的部位使用超高强度钢材，最高强度为1800mpa，达到核潜艇级别的强度。 直线化、连续化的车身结构和航天级橡胶焊接技术大大提高了车身整体的牢固性，而多路径碰撞传导的结构设计可以使碰撞能量向多个方向分散，最大限度地被车身吸收，最大限度地减少对搭乘者的损伤。

阿尔托斯的2.0l机型和售价与旧机型一致，为蓝天时尚、豪华、尊贵版本三款机型，售价分别为17.98万、18.88万、20.58万。 2.5l车型除原有21.58万元的蓝天尊崇和23.98万元的至尊版外，还增加了19.98万元的体育版，高排气量车型的价格也有所下降。

由于精心设计的成功，阿泰兹天生拥有引人注目的漂亮外表。 动态凶悍的细节解决给艾特兹应该有的稳重增添了年轻和热情的味道，人们的定位也向着突出个性的年轻客人迈进。 阿特兹的外观基本上和旧型号一致，没有使用国外翻新版那种更清晰的镀铬前脸，但据我了解，阿特兹无论是现在的样子还是国内的任何中型车都不输。

与外观的鲜明度相比，阿特兹的装修风格看起来收敛为多种。 没有复杂的设计和按键排列，整体偏向于日常采用的便利性和实用性。 因为各个功能领域明确分开，所以不用想太多也能马上得到。

阿特兹的坐姿非常矮，坐着看明显感觉屁股蹲着。 对个体来说，我非常喜欢能营造出跑车般感觉的设计。 艾兹的全系机型搭载了座椅腰支撑功能，这在同等级的车中也是罕见的。 除了入门机型之外，剩下的机型也标配了座椅记忆功能，中高尺寸的机型还配备了前排的座椅加热。