“前置前驱/七座布局 试驾开瑞K50 1.5L MT”

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【评价频道】微向所谓mpv的转型似乎是当今许多企业品牌迅速发展的新趋势，但实际实现起来还存在一些问题。 一个是顾客对产品形象的重新定义，另一个是整车结构的变化。 这在以前试乘的许多产品中得到了验证。 比如五菱宏光s，虽然外观设计是mpv风格，但本质上是mpv风格，但是今天试乘的Korek50和以前流传下来的微面有本质的不同。 那是因为使用了前置前驱的布局。 底盘也来自轿车和奇瑞艾瑞泽3同一个平台。

开瑞这个企业品牌，你可能不太了解，是奇瑞的子公司品牌，从2009年开始就在微面汽车市场驰骋，但市场表现一直不理想。 但是，当微面企业品牌开始重视在家中采用转型mpv后，开瑞的产品转型比较迅速，因为生产轿车本来就是他们的优势。

开始复印之前需要注明。 这次试乘的是凯瑞k50 s。 这和凯瑞k50只有外观不同，其他完全一样。 但是，这并不属于试驾车的范畴，另外咨询制造商也没有给出具体的发售时间，所以我先来介绍一下简单的理解( k50 s/k50以下代替凯里k50 ) )。 特别是在这里证明。

(/S2/)●与竞争产品相比，凯莉k50有什么值得注意的地方吗？

既然制造商将Korek50定位为mpv，进军微面市场，那么开头提到的五菱宏光s，以及长安欧诺就是其未来最大的同行竞争对手。 但是在车身尺寸方面，Korek50有点大，而且在车辆制造上是按照轿车的标准要求的，与从设计技术到材料配置的采用以前流传的微观方面不同。

单位为毫米

开瑞k50

五菱宏光s

长安欧诺

长度

4450

4400

4360

宽度大

1760

1680

1685

很贵

1790

1770

1850

轴距

2755

2720

2750

●7台的布局空之间怎么样了？ 第三排的录取率高吗？

从上面所示的车身尺寸来看，开瑞k50的轴距在同等级竞争产品中占优势，同时横向和头空之间有富余。 第二排的座椅前后移动的比例很大，一般在第二排空之间能够充分满足更高的日常采用诉求。 再者，第3列空之间不是装饰，好的空之间的表现也大幅提高了采用率。 因为不拥挤，所以乘客也不会有坐第三排比坐第二排舒服的问题。 当然，前置前驱的布局也是保证空之间更广阔的重要因素。

●驾驶风格与微面有什么不同？ [/s2/]

由于使用了正面·正面·正面布局，凯瑞k50的动力传递变得更直接，驾驶感觉也更轻松。 另外，在没有传动轴的情况下，高车速行驶的噪声对策也很理想，也有重视舒适性而调整的悬架。 无论如何，整车的驾驶风格都比以前流传下来的微力公司产品细腻，完全不会将其与微力公司联系在一起，而是和轿车一样的行驶表现。