“打破僵局 测试凯迪拉克ATS”

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【评价频道】放眼望去，现在豪华的中级车是德国系最吃香、几乎没有天敌的环境下生存的，所以市场成绩不差。 但是，这种情况会改变吧。 凯迪拉克已经准备使用ats-l来阻止bba的威慑力。

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这次测试的机型是凯迪拉克ats-l 28t领先型，搭载2.0t功率属于高增压版，由于是非运动版的机型，在外观装修方面无法与我们以前的文案区分，所以本篇的文案中不重复叙述。 如果您想知道越来越多精彩的副本，请点击下面的相关副本浏览。

《这不叫妥协海外试乘凯迪拉克ats-l长轴版》

“味道不变，而且有风格的凯迪拉克ats-l 28t”

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●问题为什么选择ats-l呢？

在目前豪华车市场上与bba分享，不仅需要雄厚的实力，还需要鲜明的优势，但ats-l确实有一些与众不同的地方。 与宝马3系列和奥迪a4l相比，ats-l的内饰在做工方面更精细。 与之相比，虽然不能和奔驰的新c相比，但是在价格上占了特点。

个人觉得ats-l的延长比宝马3系li还不够彻底。 是在保证味道不变的基础上进行的改造。 凯迪拉克并不是坐着感觉不到缺点、感觉不到优点，而是将ats-l打造成了鲜明的个性。 这也是和其他人最不同的地方，可以说ats-l比bba同级产品更运动。

●问题2 :如何不妥协地提高车内空之间的距离？

//K0//]和操纵的关系就像两极一样，如何在保证操纵的基础上提升//K0//]确实不容易。 如果只通过延长来提高空之间，则不可避免地会影响操作性。 因为该ats-l对于空之间的提高来说，光靠延长并不简单。

如果ats-l的车身加长86mm，则轴距增加85mm，延长部分大部分在B柱后的空之间。 另外，ats-l还调整了车内的座位和天花板部分，提高了空之间的利用效果。 后缓冲的坡度大，脚部的空之间进一步增加，另外内侧凹陷的屋顶也打消了头部的紧凑感。

●问题ats-l与ats相比，动力总成有什么不同吗？

ats-l的车身重量增加了50kg，动力也进行了相应的调整。 28t机型的最大输出功率和转矩正在上升，转矩峰值输出的范围区间也进行了调整。 这样的调整是为了改善高速发展中的挫折感。

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