“雨中展现不俗功力 长安福特福克斯赛道试驾”

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【评价频道】长安福特队承办ctcc肇庆站领奖台的第二天，我们在同一条赛道上试乘福克斯车。 台风带来了意想不到的雨，但自信的主办者依然给了我们很大的自由度。 在雨中体验福克斯是如此艰难的机会，得到的心情也不一般。

●机箱和操作:足以应对终极考验

在赛前证明会上，主办方强调要给我们很大的尺度和充分的时间体验。 我曾在这条路线的大雨中奔跑过，感到很惊讶。 降雨世界的弯道行驶极限要低得多，车辆任何操纵设定的缺陷都会明显扩大。 制造商对福克斯有这么大的信心征服这样严峻的考验吗？

首先，为了安全起见，我要证明，尽管打开了esp电子稳定程序，但我们对车辆在雨中操纵的特点、弯道的表现、电子系统的介入水平都有非常详细的体验。 当然，技术规格和参数在这个副本中还是被屏蔽了。 毕竟，任何字面参数都比真实感受不真实。

福克斯雨中最令人惊讶的地方是整个底盘的平衡。 掌握妙招，克服心理障碍，你就会发现雨中曲线的极限不比干的逊色多少。 肇庆赛道的2号和8号曲线也可以在没有esp介入的情况下，以全速通过。 在工厂的小型车里真是惊人。

其实福克斯在雨中稳定性的最大表现就是尾部非常稳定。 这让我想起了以前在某班日系车型的雨中行驶时，总是要刻意控制进入速度。 否则，尾部会很快侧滑，导致车辆失控。 因此，福克斯在前后配重的比例、独立后的悬架、底盘的调整上都有很好的基础，让人感受到这种极限环境下的极限和稳定性确实不一样。

由于雨天潮湿的路面，该驾驶员无法通过打胎等方法评价车辆转弯的临界状态。 但是，即使在驾驶员转弯速度稍快，发生转向不足现象的情况下，福克斯仍然很宽容，因此驾驶员可以从容地控制车辆。 包容力是指车辆稍微突破极限时，控制性和姿势也很好，不是马上翻脸，也不是用各种挥杆和挥杆来为难驾驶员。

当然，作为前车的福克斯如果在雨中转弯速度过快，依然呈现转向不足的姿势。 但是，第一，其转向不足并不突兀，而是出现得相对较晚，说明整个机箱有很好的极限和稳定性水平。 第二，tvc扭矩分配此时迅速介入，通过制动对内侧前轮进行制动以修正转向不足。 因为下雨天抓地力不强，所以这个效果不是很大，只在一定范围内减小转向不足的宽度。

另一个重点是福克斯的esp电子稳定程序，该程序像其他福特轿车的esp一样偏向运动化，设置得很慢，即使在雨天也能充分控制车辆，以免驾驶员粗暴干预，这正好符合福克斯的定位。 与此前驾驶丰田86全油门通过8号弯道时忙得停不下来的电子稳定程序相比，福克斯的esp对驾驶员的干预确实很少。

这个esp的另一个要点是在介入时非常灵活。 几乎听不到刹车泵不断发出的滴答声。 很明显，由于使用了更高规格的esp，因此整个esp的介入非常顺利和高级。

从驾驶来看，福克斯在雨中的驾驶稳定性和速度，从之前驱车的标准来看完全出乎意料，对驾驶者的包容度也非常好，甚至连esp电子稳定程序都比很多被称为运动的车更适合运动。 看那个价格，对那个操作确实你没有任何批评！