“冰封不住的步伐 冰雪试驾新一代森林人”

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【(/S2 ) )新车试乘(/S2 )】北国风光，被千里冰封，万里雪落……我想雄赳赳气昂昂地朗诵，但严酷的天气很快将我拉回现实。 刚出机场，冰冷的寒风把我冻僵了。 广州起飞前的温度是20℃，但在哈尔滨着陆后，只有零下20℃。 40度的温差确实对身体是个考验。 但是，考虑到即将到来的任务，我认为一切都是值得的……。

来哈尔滨试乘新一代森林人的时候，我确实很兴奋。 不仅因为可以去这个极寒之地体验，还因为沉迷于斯巴鲁这个企业品牌。 和边境无关。 韩寒在crc (中国拉力锦标赛)夺冠后，斯巴鲁更是大放异彩，新一代森林人的出现，当然也锦上添花。 虽然这个森林人进行了大幅的升级和改善，但是很多人说它已经不再是以前那样的特立独行的森林人了，变得更朴素和亲切了。

当然，如果还不知道新森林的人是怎么变化的，可以从上下两张照片的链接中跳转到想要知道的复印件。 本篇的要点放在冰雪试乘上，不会经过很长的路。

试乘前[/s2/]

距离市区2个小时车程的二龙山风景区，湖水结冰成了厚厚的冰原。 即使这几天持续的大雪，也会在冰上铺上厚厚的白雪——这就是我们要克服的地方。 在这样极端缺乏附着力的非铺装路面上，对任何车都是相当大的考验； 除了更换抓地力较高的雪上轮胎外，车本身的操纵协调感、驱动能力、动力传递等都需要非常默契的配合，新森林人在这方面的表现让人眼前一亮，我们先来看看它们的装备。

森林人新参加的x-mode系统多次被提及，考虑到其重要性，编辑必须要稍微证明一下。 这个功能在时速20km/h以下开启，之后40km/h后自动关闭。

日常驾驶中，四驱动力分配前后为70:30，开启该系统后，后轮动力分配将增加25%。 也就是说，前后动力比为62.5:37.5。 极端状态下前后桥的动力比为50:50。

乘车对周边环境的评价也非常重要，新森林人在这方面也因车身的变化而得到了提高。 a柱倾斜的立场变得更大，车顶线被拉上，驾驶员的可视性得到了不少提高。 关于这个，必须要自己体验才能感觉到。

那么，接下来应该进入主题。 这次主办单位为森林人安排了一条天然路线。 如图所示。 虽然绕一圈需要很多时间，看起来难度不高，但考虑到冰雪天气，它不仅要面对曲折的路线，还必须面对变化无常的自然，所以并不那么理所当然。

踏入考场，踩着厚厚的雪，没有过多冰雪驾驶经验的我不禁问道:“你没事吧？ 但是，坐在驾驶席上时，内心不由得平静下来 ...