“日产新途乐试驾 用豪华演绎越野经典”

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【/ S2 /】如果你有评价频道】suv，带你去哪里不重要，带你去哪里很重要。 市面上豪华全尺寸suv在前，硬派越野车的代表性车型屈指可数，但最典型的是丰田陆地巡洋舰和日产的中途车系，其可靠性、耐久性、越野性能高，深受众多旅行者的着迷。 作为日产最具历史的汽车系统音乐沉寂了几年之后，这次给我们带来的最新一代音乐、新音乐脱下了前代产品坚固的外衣，以豪华的架势展现在我们面前。 让我们一起进入这场豪华演绎越野经典的旧赛道吧。

● 回顾中乐车种的历史

第一代途乐诞生于1951年，历经60多年，途乐因其优越的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为公务车。 我们看到的只有第五代和第六代，只有少量进口到国内，所以我们大部分人都不太了解他，中途见面的概率也很低。

第一代途乐( 1951-1960 )

第一代日产4w60被命名为patrol。 新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轴距1400mm，后轴距1280mm，最小地面距离210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，4个座位 发动机为nt85式水冷直六3670cc汽油，压缩比为6.8:1，最大马力为3600rpm时的85匹，最大扭矩为24nm，可以以1600rpm的速度输出。 四前一后装有变速器，变速器也同样是半点四驱。

第二代途乐( 1960-1980 )

1960年，新的60/g60取代了4w60系列，新车的车身形象完全脱离了willys mb的阴影，车身被改成了比较现代的设计。 这一代型号仍然继承了上一代的型号结构，在动力方面，轻松搭载了新的p系列直列6缸4.0l发动机。

第三代途乐( 1980-1987 )

1980年，产品编号160的第三代途乐取代了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘、动力系统都是全新的。 日产还允许第三代途乐根据需要在高速四驱和低速四驱之间切换。 悬架系统中搭载了多片钢板弹簧，提高了强度和耐冲击性。 另外，在北美上市的途乐车上，为了提高通过能力，增加了搭载防滑差动锁的车。

第四代途乐( 1987-1997 )

1987年，日产发售了途乐的第四代车( y60 )。 从外观上来说，第四代机型应该算是第三代机型的强化升级版。 因为这辆车的形状和第三代模型很像。 另外，搭载lsd防滑差速器的车型在增加，手动后车轴差速器也在新车配置表中出现了。 经过这一系列的改进，百老汇具备了更好的舒适性和越野性能，百老汇逐渐成为了全能选手。

第五代途乐( 1997-)

1997年，新一代的y61代替了y60。 新车更光滑，尺寸也更大，全长4955mm毫米，宽1930mm毫米，高1865mm毫米，轴距不变，为2970mm毫米。 y61还是使用前后硬轴的设计，这也是当时日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。 新车使用以前就流传下来的梯形大梁的设计，在前后的硬轴上搭载螺旋弹簧进行悬挂。 这种流行的气动、不设置液压弹簧的悬挂表现，更为可靠、耐用，是非常罕见的设计。

1987年，日产发售了途乐的第四代车( y60 )。 从外观上来说，第四代机型应该算是第三代机型的强化升级版。 因为这辆车的形状和第三代模型很像。 另外，搭载lsd防滑差速器的车型在增加，手动后车轴差速器也在新车配置表中出现了。 通过这一系列的改进，中途岛更具有舒适性和越野性能，中途岛逐渐成为全能选手。

第六代途乐(至今为止(

由于销量的原因，y61于2008年在日本国内停止生产。 时隔约两年，新一代机型y62发表，发表地点被选为主要销售地区阿拉伯联合酋长国的迪拜。 这也很符合那个模型的定位。