“雪铁龙C”

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【评价频道】石油枯竭的阴影是人类社会迫切需要应对的难题，对汽车领域来说，新能源开发的成败已经关系到整个领域的生死存亡。 随着普锐斯、ct200h等混合动力车的出现，电动汽车似乎离我们的生活又近了一步。 电动混动只是随大流，最现实的纯电动汽车的飞速发展似乎才是后石油时代的曙光。 今天试乘的雪铁龙c-zero为我们展开了未来汽车世界的蓝图。

据悉，雪铁龙c-zero将于年底以纯进口的方式在国内销售，但如果对目前的海外价格加上关税，售价将不会低于smart，有可能降至12-15万元之间。 如果真的要引进的话，我们期待着它能迅速国产，从而降低售价。 毕竟，在北方广泛购买限牌的今天，新能源车可能会成为后限牌时代的明星。

●外观:小巧可爱的风格浓厚而实用

与其他企业品牌的车看起来总是来自未来不同，雪铁龙c-zero更像是生活中已经认识的老朋友，圆润可爱的车身曲线上带有四轮四方形经典车的设计。 c-zero为了强调与自己其他的不同，没有加入什么刺眼的要素。 最大化车内空之间的车身设计表明，雪铁龙在这辆车上的重点是实用而不是炫耀。 c-zero的车身长度不足3.5米，但轴距达到了2.5米。 小机身( (/k0 ) )之间的设计非常适合欧洲狭窄的街道。

雪铁龙c-zero基于三菱i-miev平台下的产物，也是雪铁龙与venturi共同开发berlingo first electric后上市的第二款电动汽车。 但是，从风的设计风格来看，c-zero的法国浪漫和三菱i-miev的尖锐凌驾于之上还是有气质差异的。

c-zero正面的脸微笑着，上升的曲线上圆润的前灯描绘出的表情笑嘻嘻的可爱。 车身宽度很窄，但挡风玻璃面积很大，采光和视线非常好。 前灯使用熏制解决，在气质方面给这样的推车增添了一些凌驾。

车身从侧面看过去呈胖乎乎的水滴形状，前后轮最大限度地配置在车身的四角，确保了车内的乘车空之间。 a柱倾斜的立场很大，使用跳跃式的设计方法，会给司机带来更广阔的视野。

以电池为驱动力的c-zero，在车身两侧分别设计了不同的充电插座，车身右侧的家用充电插座通过延长线连接家用双孔插座进行充电。 在欧洲用220v家庭用电源充电的情况下，到充满电为止需要6个小时。 左侧的快速充电插头采用400v的快速充电座，到125a的高压电流只需30分钟就能达到80%的充电量。

通过与尾部的后车窗玻璃面积较大、长条状的立式尾灯组合，c-zero从后面看起来显得很瘦。 尾灯光源使用的是led点阵，led的低功耗优点对于c-zero这样的纯电动小车尤为重要。 由于使用电动机驱动，尾部当然没有排气管，这个零排放的理想状态似乎也正是c-zero这个名字的意思。

前轮轮胎规格为145/65 r15，后轮轮胎规格为175/55 r15，由于使用后轮驱动设计，后轮轮胎的轮胎宽度略有增加，抓地力有所提高。 七辐条的15英寸铝合金车轮的格式很普通，没能为可爱的车身起到专心致志的作用。 前轮制动器和后轮制动器的组合对于小马力的电动汽车来说足够了。