“PCauto抢先测试荣威950 加速刹车优秀”

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这次试乘的车是云威950 3.0l顶级车，发动机直接借用上海通用成熟的直喷发动机，变速器也是其6速变速器，手握方向盘轻轻踩油门，感觉很像

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上汽荣威950 3.0l静态评估商业头等舱[/BR/]// road test.Pcauto/Tiyan/1203/1875392

荣威950有三个动力组件，分别配备2.0l、2.4l、3.0l三个排气量的发动机。 2.0l发动机使用全铝缸体、最大输出功率108kw、最大转矩190nm。 使用2.4l智能气缸内直喷技术，最大输出功率137kw，最大转矩240nm； 3.0l发动机采用v6结构，发电同样采用缸内直喷技术，最大功率为190kw，最大转矩为296nm。

在这次试乘中首次体验了3.0l模型。 发动机功率和别克的新君越没有任何差别，变速箱也是新君越的6速手自一体变速箱，内饰细节也和新君越一样，所以开荣威950的时候总是怀疑驾驶君越。

●荣威950发动机的技术特征

1功率高，技术指标高于众多同级自然吸气发动机；

2直喷技术省油，发动机振动和噪声控制好；

3喷射雾化油，控制油压，降低排放量。

●动力感觉:加速线性变速器的换挡非常柔软

荣威950的油门踏板在起步时不太敏感，与商务行政的座位驾驶定位无关。 最初踩油门时发动机的响应不积极，如果不是大油门的话，起步会非常平稳，不会有挫败感。 但行驶后油门相对敏感，响应也更积极。

发动机转速的上升是比较直线的，在通常的市区驾驶中，变速器在低转速下换档，转速几乎不会超过2000转，但实际上多亏使用了直喷发动机，荣威950在2000转以下也能够得到很好的动力输出

变速箱敏感，响应速度也快，深踩油门变速箱后档位很快下降，确保高转速，确保超车所需的高发动机转速。 换档柔和，换档冲击小，在日常驾驶中变速器什么时候换档几乎没有差别，尽管变速器的换档间隔比较清晰，但在日常驾驶中还是绰绰有余的。

但是，中高速行驶时的变速器还是太敏感了，有时在轻油门的深度，变速器开始狂暴，降档提高转速，发动机的噪音也跟着来了，我想开得那么快

没有配置运动模式，无论荣威950手动模式有无，换挡响应都有点犹豫，但还是及时的。 在山路弯弯曲曲的道路上，我们享受着手动操作汽车的过程。 只是，没有换档拨盘有点遗憾，但是这辆车不是用来玩的，所以好像没有什么好指责的。

高速行驶发动机转速达到2500转后，转矩开始释放，深踩油门可以轻松达到这个转速，然后可以轻松完成超车动作，时速80公里以后的加速过程非常顺畅。

的噪音控制很好。 怠速时在车内几乎感觉不到车的振动。 发动机室内有厚厚的隔音棉，车身的隔音工作也做得非常好，所以坐在车内即使外面很吵也听不见。 官方给出的参数是怠速时车内噪声为40.7分贝，但我们在测试时噪声值低于官方数据。

●操纵感觉:通过电子辅助进行正确的驾驶很轻松

单向950的驾驶以轻松驾驶为基础，不强调运动，驾驶中感觉不到什么，集中在路面状况和风景上。 感受最深的是，转向时的电子干预很明显。 低速的时候打方向盘很轻，当场打方向也一点不费力。 中低速时方向盘有点重，高速行驶时指向性好。

前麦弗逊、后多连杆的结构用于悬架，减振器和弹簧表现出明显偏向舒适性的特点，在大晃动时尤为明显，可以不怎么减速，车辆通过晃动时的振动小

中高速行驶时的底盘提供非常好的稳定性，但是舒适性调整通常是转弯时悬架的支撑性，速度稍快就会明显感觉侧倾，所以如果乘客是上司，需要慢一点的速度才能使转弯更加顺畅。