“技术流派 PCauto场地试驾沃尔沃S60”

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[评价频道]今年3月我们试乘过s60 t6车。 3.0升双涡涡轮增压发动机的动力表现令人印象深刻，但t6版s60的价格也确实不高。 此次发售的drive版本搭载1.6升涡轮增压发动机，价格比2.0t机型略低，但与2.0t和3.0t一样都属于技术流派，车里提供的技术配置如果不仔细研究，可能一辈子都不知道其存在。

这次网站的试乘，沃尔沃其他几个车型都可以体验，但是时间有限，我们只选择了s60的车型进行体验。 在兴趣专柜等待的是s60 1.6t版本，体验s60城市安全系统的是t5版本的s60。 详情请参阅这里的“卫士pcauto，试乘新沃尔沃s60”

1.6t动力怎么样？

由于drive版本的核心是减排，1.6t机型不太追求动力表现和加速度，这部分业务交给t5、t6机型。 1.6升的排气量在自重1.55吨的车型中不充裕，但s60 1.6t的最大输出功率和转矩输出功率分别为132kw和240nm，与科鲁兹1.6t的135kw、235nm相差无几，但维修质量相差100kg。

在这次试乘中，首先是赛道周围的项目，所以对于力量的表现并不深刻，但是我觉得和2.0t机型的力量并没有太大不同。 为什么这么说呢，因为路线太小了。 另一方面，s60 1.6t的涡轮增压器介入点低，在低转速区间具有增压吸气效果，在1600转时已经介入并开始输出转矩，因此在小行程中体验时感觉功率非常饱满。

由于起步时注意到是排气量小的发动机，敲击油门也得不到反馈，所以刚上车的人在动力弱、需要稍有力量的起步时必须舍不得踩油门踏板。 powershift双离合器变速器反应不剧烈，在浅油门的情况下，驾驶员几乎不会感觉到换挡有延迟。

由于没有主动自适应机箱，s60 1.6t在驾驶乐趣方面略有减少。 因为感觉悬架系统的调谐偏向于舒适性，所以不要被动态的外形所迷惑。 前后悬架分别为麦弗逊和多连杆型，在站点驾驶时支撑性和抗侧倾性不是特别理想，转向力过大有时后轮会离开地面。

方向盘的力量很重，方向盘感觉很准确，高速行驶时也有非常好的跟踪性，另一方面稍微提高了驾驶的乐趣。