“黄色魅影 PCauto试驾法拉利California”

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[评价频道]法拉利加州未必是最激烈的法拉利，但它拥有众多法拉利的第一名。 是法拉利首款前v8发动机的车型，也是法拉利首款使用燃油直喷的车型。 双离合器变速器也是首次出现在法拉利车型上，众多车型中最引人注目的是自动折叠的硬顶。

你可能会疑惑，为什么我们这次试乘法拉利california的主题使用了黄色魅惑，但在我的印象中很少这样强调试乘车的车身颜色。 但是，当我们一行人在绿意盎然的树荫下等待今天的主角到来时，首先听到的是悦耳的引擎声，然后映入眼帘的热情黄色之后，这一幕中的california确实是一个人。

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言归正传，纵观其历史，加州不是叫加州的法拉利，1957年，法拉利与美国市场开发的250 gt california spyder敞篷车相比，是3.0升的。 1960年在日内瓦车展上发售了后续的swb短轴，并且在1963年停产之前，这辆引人注目的敞篷车最终只生产了约100辆。

像怀旧、神韵、250 gt california spyder敞篷车之神一样的california，沿袭了家族奥特曼近年来流传下来的做法。 法拉利和pininfarina设计事务所通过合作操刀，展示了传说中的意义美学。 风阻系数为0.32cd，相当明亮。

我们看到的加利福尼亚车身自始至终布满无数曲线，栩栩如生的车身线条充满了美丽。 与法拉利以前的任何一种非常纯粹的跑车相比，车身看起来有点高又胖，这正好是日常驾驶的诉求。 从车头正面看，california引擎盖中央的格栅和细长的进气口都让人想起250 gt california。 前灯组的形状也和当时的类似，但现在的加利福尼亚的前灯具有更完整的功能。

加利福尼亚的车身后方两侧和肌肉感十足的尾线，更加全面地散发着熟悉的味道。 而且，厚重高耸的尾部曲线不仅显得诱人，而且正好可以容纳许多复杂的电动硬顶机构。 至于左/右双出式排气管和底盘分流器的设计，都出现了其高性能化的跑步形势。 厚尾曲线不仅可以容纳电动硬顶机构，还可以放置回风网，在后保险杠下安装分流器，可以稳定尾气流。 尾管是左右各双重出式的直立型设计，相当特殊。