“2010年度车型评选之MPV篇”

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前言:一年一度的太平洋汽车网络年度评选已经于年12月开始，是我们每年新上市的各类中最

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点击上的照片，复制其他等级的车种[/s2/]

比亚迪M6

虽然其他车型级别得到广泛支持，但mpv在国内乘用车市场仍处于冷门，但此次评选的两位主角也是重量级人马，分别是比亚迪m6和福建戴姆勒的唯雅诺。 前者是国内自主企业品牌进入中高级mpv的第一部作品，后者是国内量产的第一部国际级商务mpv。

比亚迪m6使用的是曾风靡一时的弹头造型，这无疑是快速开拓市场、赢得顾客认同的奇招。 流线型的身体设计从造型上带来强烈的视觉冲击，比亚迪m6一下子给人前卫动感的印象。 另外，从功能性的观点来看，这种锐利的样式可以使巨大的7个座位mpv看起来不沉重，降低行驶时的风阻系数。

如果不是刻意追求轿车化，侧推式车门确实是第7辆mpv排的最佳处理方案，乘客可以完全不受打扰地轻松进出车辆。 另一方面，比亚迪m6的侧门使用了人气的隐藏式卡车的设计。 侧门的卡车位于c柱和d柱之间的玻璃下缘，防止流线型车身被滑轨破坏是提高车等级的有效方法。

但是，完全熏制的前灯是有争议的。 因为灯具单元的面积本来就很大，所以这样的取舍看起来像比亚迪m6动了太多吗？ 对于所有人都在意的车身制造业，比亚迪m6虽然表现出了明显优于该工厂其他车型的成绩，但毕竟是能进入20万级的产品，所以不能忽略对细节的关注。

坐姿变高，空之间变宽，驾驶视野自然变亮。 虽然这些大部分的mpv模型都能做，但是比亚迪m6的独特之处在于，使用中控台和侧门板来描绘拥抱式的气氛，使车厢的整体感越来越强。 值得一提的是，比亚迪m6除了方向盘前传来的指针式仪表外，还在中控台中央设置了长条形单色液晶显示器，可以提示时间、温度、时速、燃油经济性等新闻。

比亚迪所有车型都持续采用中文按钮标志，是好事还是坏事，这是仁见智的表现。 但是移植到中控台上方的变速杆是明智的，可以在正副驾驶座之间留出通道，另一只右手可以在离方向盘不远的地方完成换档动作。

在发动机方面，比亚迪m6提供2.0l和2.4l两种排气量，前者是比亚迪自主开发的byd483qb发动机，已经广泛应用于该厂多种车型，后者是从三菱购买的4g69发动机。 我们拿到的评估车辆是2.4l机型，和1760kg公斤的车身自重搭配起来还绰绰有余。 满载7名成年乘客后，提速表现有所减弱，但还不至于让车主不自然。 4档自动变速器充分利用发动机的转矩输出，这一点我很清楚。

第二排的两个座位都可以独立调整前后的位置和靠背的立场，两者之间也留有足够的通道供第二排和第三排的乘客行走。 薄片的包容性并不特别好。 为了追求更稳定的乘坐体验，请利用靠背的扶手。

骑在空之间不是自然的，可以表现为空摇摆。

确实，第3排的乘车空之间没有其他7个mpv常见的局促感，膝部和头部有很大的余地，可以看出对比亚迪m6来说，第3排的座位并不像装饰一样简单。 只是太吵了，由于车宽有限，3人并排乘坐需要肩并肩，长途旅行考验乘客们的耐心。