“2019上半年：大众在焦虑中前进/日系狂飙”

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【领域频道】从上半年合资企业品牌的成绩单来看，新闻爆棚。 在大部分企业品牌陷入苦战、濒临灭绝的时候，大众、日系三强守住了自己的江山，几乎吞噬了中国市场这块大蛋糕的一半。

在车市寒冷的冬天，他们有着各自不同的遭遇。 大面积暴跌、小范围增长是他们真实的写照，

6月整体汽车市场回升，恢复连续12个月负增长的势头，但上半年销售额持续下滑，甚至连硬核大众也未能幸免。 一汽-大众汽车和上汽大众汽车同比分别下跌0.3%和9.3%，分别贡献了92.9万辆和88.9万辆的销量，但仍以139.99万辆的整体成绩让大众企业品牌获得合资乃至全企业品牌的桂冠。

与以往不同，南北大众已经转移，一汽-大众以往的suv短板正在逐渐修补，产品阵容扩展到18种。 去年一口气发售的探歌、探岳开始发力，取得了4、5万辆的成绩。

速腾、宝来均获得12万辆左右的销量，其中宝来被新mqb加持，较去年同期增长2.26%，仅相当可观的销量，距离邻居家朗逸近25万辆。

虽然速腾因年初换代引起客户观望情绪等原因，比去年同期减少了26.71%，但由于换代后轴距延长80mm、与最新mqb平台的更换等特点，相信下半年会带来很多冲击。

关于白菜平民化的捷达王，近年来，市场份额被崛起的自主企业品牌蚕食，国内三四线城市也存在着巨大的挖掘空之间。 大众也看到了低端市场的危机，将捷克推向了企业品牌的高度，但这样一张陌生的面孔能否被客户接受，能否在今年上半年将原9万辆的销售额移植到独立企业品牌上，还是个未知数。

面对突飞猛进的一汽-大众，上汽大众就像追求稳定进军的精英，以前销量崭露头角，途观风采。 特别是24万6900辆单一车型的销量堪比部分合资企业品牌全部车型的销量，得益于mqb平台的技术特点和终端优惠，推动了11.6%的增长。

另一方面，途观从28.17%降至10万辆，同级车型进入途岳市起到了一定的分流作用，但途观上市几年来已经拥有一定的江湖地位，因此是目前市场上最热门的合资suv。

萨特贡献了77839辆的销售成绩，比去年同期下降了11.77%。 显然不能和同门兄弟迈腾相比。 但是，萨特得到了插电式混合动力汽车的支持，在新能源化下也是有力的增长点。

仔细看一下大众企业品牌上半年的成绩单，就会发现，虽然大众的明星车圈没有减少，但是很多车都在下跌，就主力车而言，也只有朗逸这样的神车中的战斗机处于能够上位成长的状态。

大众企业品牌长年深耕中国市场，拥有其他企业品牌无法比拟的、最全面的车型阵列和市场体量，因此大众在这个市场寒冬下依然是毫无悬念的冠军。 但是，在目前中国市场整体下跌的情况下，大众企业品牌的黄金时代已经结束，上市的suv只不过分流了原本想买大众车的顾客，并没有成为新的增长点。

大众面对的是suv产品的无力，轿车产品的大致率将持续下降。 有人说服丧的话，下半年不服输更胜一筹。 大众汽车必须开始准备，以使年销售总量从400万辆缓慢减少到350万辆以下。 不管新能源有多少潜在的未来。

虽然像大众一样强大，都不得不下跌，但可以想象日系三强的成长有多让人羡慕和嫉妒。 本田以74.54万辆的销售成绩获得日系车上半年的首位，排名第二的日产以3万辆左右的差距看这一项，丰田两家合资公司创造了69.12万辆的销售成绩，位居第三。

曾经受油砂影响的本田恢复了士气，逆势上升。 除了前年基数低的理由之外，还是因为明星车型从小型到中型车，从雅阁到飞度，都会带来可喜的销售额。

因国六标准而停产的飞度也在6月份达到1.56万辆，上半年累计销量为8.35万辆，比去年同期增长56.2%，同级别市场占有率居第一位。 但是，下半年由于产能的空是白色的，目测会受到一定的冲击，只能等到明年的飞度作为全新的一代来回顾。

雅阁上半年累计销量11.19万辆，这一数字为凯美瑞/迈腾+天籁之和，比去年同期增长57.3%，成为上半年轿车销量前十的唯一中型车。

前一年换人的凌派也取得了小成果，换成1.0t动力后加分不少，类似大哥雅阁也能开一点光，上半年累计销量斩获7.13万辆，同比增长31.1%。

与广汽本田众多明星产品一齐上涨相比，东风本田略显冷淡。 思域以11.23万的销售额超越雅阁成为本田家的小生，5月迎来了外观和配置微调的中期改建，更充分地洗去了下半年的销售额。

本田xr-v虽然压倒了姐妹车的色彩鲜艳度，但目前小型suv的竞争日趋激烈，t-cross、柯达、米克等新车的进入以及自主企业品牌的渗透都在持续。 此外，xr-v和板智多年来世代不变，实力明显减弱。

作为雅阁双胞胎二世来的inspire每月不到两千，其设计风格比雅阁更偏向于运动，但总体来说两者差别并不大，毕竟和父亲命运不同。

日产方面，轩逸上半年累计销售20.95万辆，无愧于轿车王的称号。 另一方面，新一代轩逸(第十四代)于7月中旬发售，外观像小号一样进行着激进的运动，装修和动力略有提高。 这样世代交替的诚意能否朗逸、卡罗拉倒在地上摩擦，值得看吃瓜群众。

新一代蒂安卢因2.0t机型的生产供应问题，上半年售出37127辆，比去年同期下跌33.38%。 关于suv，目前为止人气奇骏、逍遥客也无望，suv集团维持了一定的实力，但也出现了些许下跌的迹象。 例如，逍客上半年仅迎来了2.0l的中期改革金，比去年同期下跌了2.48%。

丰田虽然屈居日系第3位，但主力车型仍正常工作。 广汽丰田的凯美瑞、雷凌、汉兰达等车型还是很多人心中的水选择。 凸轮得益于普通版和体育版两种外观选择和tnga的质量，1-6月累计销量为8.53万辆，比去年同期增长11%。

新一代雷凌的到来也给广汽丰田带来了新的活力，与姐妹车卡罗拉相比，配置相差无几，但上半年累计9万辆，是卡罗拉销量的一半左右，名声明显不如卡罗拉。

但是，广汽丰田无需担心销量，即使像汉兰达一样达到产品生命周期，也出现了涨价销售供给不足的状态，市场销量继续位居前列。 一汽丰田也一样，卡罗拉、rav4荣放、威驰都有正增长，相信下半年随着新一代卡罗拉、rav4荣放的转型，同级别车型之间还会有腥风血雨。

迄今为止，汽车行业中流行着中国大众。 全球丰田这个支柱，丰田在中国的销量比不上本田、日产，但来自中国的销量不能决定最终的输赢，丰田的销量高低与其生产能力和先下单后生产的模式有关。 而且，全球化均衡迅速发展的不是后者。

大众、日系三强的屹立让人感受到车市寒冬的温暖光芒，但除了两大派系之外，实际上绝大多数车企都在看层出不穷的报告时被暗伤，无法大肆宣传业绩。

就像心理学幸存者偏差的概念一样，当发现微信朋友圈的各种秀成功秀恩爱时，自己非常受挫。 其实，因为一无所有的人在增加。 因为他们没有发微信的力矩。 以日系三强马自达三菱而言，上半年销量只有10万辆、7万辆左右。 这样的成绩是什么概念？ 以大众、日系三强的爆款模式为对象就明白了。

曾经在中国年销售100万辆的美系也陷入低迷，长安福特的产品线严重不足。 此前很火的福克斯已经脱离主流阵营，上半年仅售出75161辆，比去年同期减少67%。 在内部，福特中国正经历着换装的过渡期，新上任的杨嵩冷酷无情地采取了库存大幅减少和产销模式，下半年将最早知道能否打赢这场仗。

同为美系汽车的通用汽车负增长达13.1%，只有凯迪拉克强势上涨，加上其他企业品牌，上半年共售出75万辆。 通用汽车去年差点达成200万辆的成绩，但目测今年已经不行了。

在韩国系车方面，北京现代上半年的终端销量达到351387台，比去年同期增长4%。 东风达起亚上半年同比下跌5.6%，韩系车逐渐复苏，但在自主企业品牌逐渐壮大的情况下，同样以性价比为中心的现代起亚显然需要改变思维方式。

法国裔代表神龙汽车上半年跌幅超过60%，仅为6万3000辆，看了这一天有点难过，但神龙汽车也坚决表示不会放弃中国市场。 雷诺库存建设得很高，经销商退出网络后，上半年的销售额不足1万辆。

由于神龙汽车和雷诺在中国的坚守，法系车的市场份额从去年同期的1.7%下降到了0.7%。 其实，法国系的车在欧美卖得很稳定，名声不俗。 为什么到了中国后会水土不服，主机厂和经销商需要在诉求满足、营销等方面仔细考虑。

2019年上半年中国车市场的下跌还在继续，但这并未阻止中国车的前进。 其次，中国汽车的生态和结构将进行深入调整。

大众还是霸主，但黄金时代已经结束了。 不怕汽车市场的下行，丰田/本田/日产日系3强精神饱满地进入了新时代。 通用电气和福特过去的美丽将成为回忆，今后将是更残酷的下半年。 现代/起亚、psa、fca、雷诺还在风雨中。

幸福的人都很像。 不幸的人各有不幸。 大众、日系三强之所以幸福地生活着，是因为王牌车一如既往地维持着实力。 特别是在汽车市场寒冷的冬天，产品实力无限扩大，直接影响终端成绩单是否明亮。

法系、美系企业品牌等都有各自的不幸，他们来了，销量下滑的原因除了产品竞争力不如大众、日系三强外，还涉及终端优惠、产品布局、生命周期等原因。 在扣除现有自主企业品牌的38%和德日系45%左右的市场份额后，只有16%的市场空之间留给剩下的合资车企，这就意味着这些相对的小企业品牌的生存环境在空之前变得严峻了。 (文)曾惠君) )。

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