“中国车企出征俄罗斯 力压日系不在话下？”

【领域频道】生活不仅是眼前的不雅行为，更是诗与远方彰显当今自主汽车企业品牌的最佳选择。 目前国内的汽车市场已经看到了天花板，汽车无论是下乡还是解除限制都不一定能救市，只要出国求增量，或者越来越多的故事正在上演。

长城相信了这一点，在近五年里敲出了中国汽车企业品牌的第一家海外生产整车厂——俄罗斯图拉工厂。 由于中俄两国元首直接在场，网民不由得赞不绝口。 不愧是精悍的战斗民族都在使用我们自主企业品牌的车，所以自主企业品牌的未来一定有无限的可能性&hellip； &hellip；

事实上，长城皮卡、哈佛企业品牌分别于2004年、年进入俄罗斯市场，这是一种简单粗暴的从国内打包销售的方法，很多自主企业品牌在20年前左右就已经做了。 与大众、丰田等世界巨头成熟的全球产销研发体系相比，长城和其他中国企业品牌出海的方式还非常稚嫩。

但是，现在不同了。 俄罗斯图拉工厂的诞生，使长城汽车成为第一家在海外生产整车的中国车企。 其中有多少牛掰？ 两国元首能为此赞扬吗？

图拉工厂可以整合冲压、焊接、涂装、总装四大生产技术，实现本土化生产的俄罗斯特别供应车，但其他自主企业品牌充其量只是通过装配、代工或进口贸易的方式进入海外市场。

投资额5亿美元，总产值超过130亿元，利税超过30亿元，将带动当地约4000人的就业。 据了解，俄罗斯全年GDP 1.58万亿美元，与广东省总量相同，图拉工厂从投资、产值来看，可以说是当地最大的工业项目之一。

当地工厂年产量为15万辆，但俄罗斯最畅销的国内企业品牌拉达只有36万辆左右，所以除了供给俄罗斯本土以外，其他的剩余生产可以出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、罗马尼亚、保加利亚、捷克等国家，但

我相信在不久的将来，欧洲的一半有机会看到长城汽车的身影。 我相信进入最成熟的北美等市场也不远了。

魏建军说，目前的市场形势已经决定了自主企业品牌是死在国内还是死在国外，我选择了走出去。 目前，国内汽车市场萧条，滞销的经销商惨成打折大卖场，但依然无人问津。 许多汽车制造商减少销量，1-5月，自主企业品牌汽车国内累计销量333.5万辆，下降23.4%，市场份额从4.2%下降39.7%，最惨的汽车制造商月销量仅为数千辆。

如果等待其死亡，与其自救，不如国内市场已经由量向质变化，市场趋于饱和。 因此，他们的目光将不再局限于告别野蛮生长的国内市场，增量向外寻求，走出去将成为必然的选择。

事实上，在21世纪初，自主企业品牌已经实现了进军。 只是哪个车企能匹配歪果仁而已。 那么，现在加码俄罗斯市场的长城宣布要改写局面吗？

自主企业品牌能在俄罗斯打压日系吗？

在东欧最大的市场俄罗斯，最畅销的是国内企业品牌拉达，最受欢迎的是每22秒一辆新车，日生产能力可达2500辆。 另外，曾经作为出租车被引入中国市场，给国民留下了深刻的印象和爱情，但这已经是改革开放前的事情了。

目前，在雷诺日产的准入和支持下，拉达的产品实力也有一定提高，月销量3.5万辆，年销量36万辆，占市场份额的20%。 俄罗斯人不富裕。 拉达虽然技术古老，但是足够便宜，动力强大，企业品牌认可度高，自然会成为当地人的首选。 喝伏特加，开拉达是战斗民族的标配吧。

排在第二、第三位的是起亚现代，年销量分别为227584辆、178269辆，以低价的特点比丰田、大众更具爆炸性。 日系企业品牌方面，优秀的只有丰田、日产，以10万、8万的销售级别进入俄罗斯销售排行榜前十，但是本田的地位有点不自然，年销量在5000台左右，是普通的企业品牌，但是全部是销售价格

就欧美企业品牌而言，大众、雷诺、柯达、福特的本地化生产力很高，在当地已经很有名，同样成为前十的顾客。

俄罗斯的年销售规模为180万台，相当于中国一个月的销量，但依然有不小的增长空。 另外，自主企业品牌和日系、欧美系企业品牌的差距并不大。 想赶上他们并不是没有希望。

俄罗斯人均收入不高，而且关键油价很低。 这是价格便宜，但动力技术不发达的中国汽车有其天然的特点。 目前，自主企业品牌不仅扼制了小斯巴鲁，还在中国扼制着与众不同的本田，在性价比之高上，自主企业品牌有赶超日系车之势。

目前在俄罗斯可以看到长城、吉利、长安、力帆等自主企业品牌等身影，其中最受欢迎的中国自主企业品牌力帆年销量15097辆，远远超过路虎、斯巴鲁等企业品牌。 年销量为3352辆，比去年同期增长50%，其后为霍夫年销量3213辆，增长69.6%。

从目前的增长率来看，许多私家车企业在俄罗斯取得了50%以上的高增长率，其中哈弗的增长率为69.6%，表明在俄罗斯发展越来越快空之间和潜力正在被挖掘。 再加上现在长城在俄罗斯可以实现本土化生产和65%的本土化供应零部件将会带来更大的规模效益和生产效率。

以霍夫f7为例，售价144.9万卢布(人民币约15.34万元)，与大众途胜、现代途胜相当，比日产奇骏、三菱欧蓝德还要高，更不用说俄罗斯市场领先的起亚kx5了。 霍夫卖这么贵，是梁静茹给的勇气吗？

其实，从哈佛f7开始，长城就没有提过性价比，而是根据俄罗斯当地高寒的气候和市场诉求进行配置调整。 例如，装备双驱和四驱系统，或增加座椅加热。 加上返老还童的样子，比起俄罗斯全城的老爷车，它无疑是全城最美的最新潮仔，对当地年轻人有一定的吸引力。

哈佛在俄罗斯市场上，直接瞄准的是排名第二的韩系车，但必须首先挑战日系车的地位。 与没有本地化生产的斯巴鲁和本田相比，虽然以高性价比和价格领先优势压倒了两者，但与同样实现国内生产的丰田和日产相比还有距离。 另一方面，长城图拉工厂有意将生产线开放给自主企业品牌共享，这也将提高自主企业品牌在当地的综合实力和售价，可见自主企业品牌力越来越挤压了日企品牌的潜力。