“华为技术能让美国惧怕 中国汽车有这实力吗?”

【领域频道】华为事件愈演愈烈，70多岁的创始人任正非出现在公众面前时，在长达2万字的采访中，云淡淡地回应了美国方块。 之所以有这样的信心，是因为华为有备用轮胎计划。 当美国政客无情打压时，华为拿出两枚国王炸毁了自主研发的雾霾芯片——鸿蒙操作系统，让它的脸上写下了自信和光辉。 就好像那个你不喜欢我，但是打不过我一样。

如果华为的思维维度扩大，作为制造业支柱的汽车产业在面临外来势力封锁时，有实力与之抗衡吗？ 同样，我们需要为自主创新找到答案。

偶然，任正非在采访中还谈到了华为与汽车领域创新的联系。 在任正非眼里，自主创新应该越来越多地站在前人的肩膀上前进。 就像雾霾芯片一样，前期购买知识产权，在别人手里形成了后来的创新。

对于这种看法，一家媒体用吉利汽车收购沃尔沃的实例对任正非进行了反驳。 在汽车制造业方面，李书福被认为是中国汽车领域非常了不起的人。 他能用资金撬动沃尔沃，而且据说他是短脚巨人。 因为没有掌握发动机，发动机被世界上大部分的汽车企业掌握着，但我们没有掌握。 在这种情况下自主创新是重要的和重要的不是吗？ [/s2/s2]

任正非回应:我不反对，但减震弹片钢圈、轮胎&hellip； &hellip； 是自主创新吗？ 短板买别人就行了，为什么还要自己做短板呢？ 关于汽车自主创新，任正非和媒体记者朋友的讨论一笔写成，但是作为汽车领域的圈外人，任正非的观点还不够充分，需要放在特定的语境下进行思考。

认真捋一捋，就会发现其实双方围绕的讨论焦点有两大层面。 什么样的自主创新会取得更多的成果？ 世界上大部分的汽车企业都已经在运转发动机技术，但在中国却不能吉利地把握。 这样既是短板，也是核心部分。 是直接买还是自主创新？

和手机通信一样，我们的汽车自主企业品牌不需要多次制造别人生产的车轮，汽车高度整合了千万个零部件，最需要创新的往往是核心部分。

汽车开发中公认的三大件只有发动机、变速器和底盘。 一流的中国企业品牌汽车制造商已具备自行开发发动机、调整底盘的实力，吉利、广汽、长安等个别汽车制造商也能生产自己的双离合器变速箱， 可以看出，这些汽车制造商的双离合器变速箱没有出现在高端机型上，几乎无一例外都是来自日本爱信的6at自动变速箱。

并不是中国企业品牌不想在自动变速器的开发上花钱，而是无论花多少钱，都不一定能很快开发出成熟可靠的自动变速器。 世界上能做出成熟可靠的自动变速器的公司也不超过10家，研发难度很大，所以中国的车企只能在短期内通过外资企业的手购买变速器。

发生了问题。 年，搭载爱信6at变速箱的广汽祸gs8因变速箱采购困难，销量从一季度的破万辆下跌至7000辆。 一些观点认为，由于gs8抵消了汉兰达的部分销量，丰田限制了儿子爱信向广汽提供变速箱。

世界上没有一家公司能提供比爱信更好的6at变速箱，所以为了提高gs8的综合质量，除了爱信别无选择，祺只有爱信牵制。 因此，买短板的方法总是受制于人，自主创新能力越高，自主企业品牌在全球合作中越来越有发言权。

幸运的是，国内出现了一点知道其原因的自主企业品牌。 他们已经知道自己的短板，为什么是自己的短板，以及怎么补短。 综上所述，吉利是其领头羊。

22年间，吉利从浙江无名的摩托车厂晋升为中国第一自主企业品牌并不容易。 其中，收购变速箱企业dsi、沃尔沃、小马、路特斯等，形成吉利-领克-沃尔沃-路特斯的超级产品矩阵等，吉利疯狂买入的战术必不可少。

当然，不是什么能用钱处理的事情，最大限度地利用钱，吸收技术，变成驱动自己成长的核心是很重要的，事实上，吉利就是这样一家学习能力很强的车企。

年，吉利收购了沃尔沃。 后者是前者走技术进步的捷径，吉利技术突飞猛进的第一步。 此后几年，这位北欧美女沃尔沃在技术、流程、管理体系等方面持续反哺吉利汽车。

年，由沃尔沃主导、吉利参与研发的CMA (紧凑型模块体系结构)技术蓬勃诞生。 其地位相当于吉利在丰田的tnga架构和大众的mqb平台，前者的通用率可以达到86%，之后两者达到70-80%； 随后，cma扩展派生了ama平台、dma平台、pma电气化专用平台。

即使在新四化备受推崇的今天，吉利汽车依然坚定地走在自主创新的道路上，不惜代价自主开发三电技术。 即使从零开始，也要实现新能源技术水平上的自主性和创新性。 年5月，我们会见了吉利intec技术企业品牌下的智擎新能源动力系统。

作为企业品牌100%自主化开发三电技术的代表产物，智能发动机涵盖纯电动、替代燃料、氢燃料电池和混合动力四条动力系统技术路线。 其中，混合动力车型凭借吉利100%自主开发的p2.5框架，可以实现97%的行业领先传动效率、30%的动力提升和50%的油耗。

目前，吉利在国内拥有62亿元杭州湾研发中心，全球5个设计中心、5个造型中心、全球员工约7万人，研发人员超过1万人，每年投入100亿元研发。 原本以模仿起家的吉利企业品牌，引进沃尔沃的安全技术、车内空燃气质量技术、发动机等技术，9年来一直在消化和学习，在产品材料扎实、nvh、调整方面不输于主流合资企业品牌。

这样，吉利跃居自主企业品牌主流的前列。 年末年初，当许多自主企业品牌看到一系列负增长的报告而瑟瑟发抖时，吉利并不慌张。 惊慌和害怕是因为绝对留给了没有准备或不想进取的车企。

显然，经过几年的技术积累和企业品牌的培育，吉利有足够的实力和信心应对所谓的汽车市场寒冬，提交年成绩单是150万辆的销售额，但结合沃尔沃和吉利技术血统的爱情结晶品，口碑的销售额也是一样的。 吉利集团无愧于国民国货的光芒。