“大众ID.3于4月23恢复生产 交付时间尚不确定”

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【领域频道】大众id.3受疫情影响，在经历了一个多月的临时停产后。 近日，大众政府表示id.3将于4月23日恢复生产，根据此前的计划，最初的约3万台id.3将于年夏天交货，但正式交货时间是否会推迟尚未正式公布。

生产id.3的德国ziwako工厂第六种基于meb平台的车型，包括大众id.3、大众id.4、西雅特el-born、奥迪q4 e-tron概念车的量产版

根据此前的报道，目前阻碍id.3量产的首要问题是基础软件、欧洲冠状病毒流行等。

/ s2/●基础软件

目前，国外媒体对id.3的大部分问题集中在基础软件上，不断曝光bug，而且bug的修改进度似乎赶不上发现问题的进度。

据之前采访的群众介绍，引起群众id.3这一系列bug的核心问题，是由于早期群众当时整体系统基础结构开发过于仓促，各模块间兼容性欠佳，导致整个系统崩溃。 /s2/(类似于windows上的软件竞争引起的蓝屏) (/s2/) )此外，早期试制的id.3软件由大陆等供应商代理。 这个问题爆发后，大众不容易及时应对，所以必须和供应商一起逐一排查，问题的处理时间肯定会推迟。

问题爆发后，群众很快召集了全组(包括群众、奥迪、保时捷等) 10000多名技术专家处理问题，每天上午和下午与技术人员进行信息表达，然后晚上派出技术人员拆除id.3故障单元进行修复。

但是，与希望相反，一天内整个团队最多可以发现300个以上的系统错误。 可以说这已经不是10000名技术专家能马上应付的了。 为了修复一个系统错误，需要修改的代码数量不亚于整个系统的重新检查，另外需要想办法应对，花费时间和精力，似乎在和错误进行长期的战斗。 另外，工程师必须进一步推进其他功能的开发，以保证今年夏天大众id.3的正式发售。 (/S2 ) ) )这种压力，小编我光写也能感受到) (/S2 ) )。

另外，据国外媒体曝光，大众计划将最初的id.3交付给内部员工，进行长时间的监控，在车辆正式交付给顾客之前，大众员工将正式进行重要反馈。

写下这个，就能理解为什么id.3这么难了。 大众这次正在革命自己的生命。 老话说革命还没成功，同志们还得努力。

对于早就流传下来的某汽车企业，这次要变革全新的造车模式，开发可升级ota的汽车电子电气结构，并且要解决不断暴露的bug。 很难用一个字表示“/s2/”。 /s2/！

/ s2/●疫情的影响

除了大众自身的问题外，这个突然出现的冠状病毒covid-19也让大众id.3感到棘手。

世界汽车领域正遭遇2008年经济危机以来最大的下滑。 有人说这是比1929年世界大萧条更严重的危机。 无论如何，这毫无疑问是世界汽车产业黑暗的时刻。

截至北京时间3月24日20时，国外新冠累计肺炎超过26万例，其中意大利累计病例6.3万例、美国4.6万例、德国3万例&hellip； &hellip； 随着疫情在全球迅速蔓延，许多全球汽车制造商不得不宣布工厂关闭，至少两周以上。 其中包括大众集团等共100多家工厂。 一夜之间，作为汽车文化策源地的欧美汽车工业几乎完全停止。

大众汽车也宣布将停产到4月19日，位于德国的28家生产轿车、商用车和零部件的大众工厂将继续停产。 这28家公司的停产名单包括生产大众id.3的茨威康工厂。

此时，我可以想象大众id.3心中阴影的面积。 都说好夏天发售，为什么这么难？

●电池的生产能力不足

日前，据报道，大众集团首款旗舰纯电动suv车型e-tron由于lg化学动力电池厂在波兰的产能有限，动力电池供应不足，比利时布鲁塞尔工厂暂停了e-tron的生产。

我想这是大众id.3也会遇到改坏问题吧。

毕竟奥迪e-tron作为高利润的豪华车种类，都无法保证足够的电池生产能力，那么完成量的大众id.3会怎么样呢？

(文)熊睡锋) )。