“中美贸易战下 车企该怎么逃出生天？”

【领域频道】没有永远的朋友，没有永远的敌人，只有永远的好处，这句话正好是现在中美关系的真实写照。 这一年，世界上最大的这两个经济区块已经打了无数个回合。 当编辑们高兴地以为今年4月正式休战时，一个月后，中美贸易又在双叺叺叺身上弥漫着浓重的火药气味&hellip； &hellip；

5月10日，中美双方结束第10轮磋商，美国从5月10日开始与中国2000亿美元商品进行比较，提高关税，但中国于5月13日发出了从6月1日开始对美国600亿美元商品提高关税的有力反击。

虽然征收新的相互关税与整车行业无关，但按照以往的做法，不能排除暂时停止征收关税的整车行业会成为贸易战的重灾区。 这一年，包括自主企业品牌在内的汽车企业都在瑟瑟发抖。 他们就像是夹在中美双方中间的第三方，一方是世界最大的经济区块和最成熟的汽车市场，一方是世界第二大经济区块和最有潜力的汽车市场，谁也不能得罪，谁也不能放弃。 要摆脱中美贸易纠纷带来的困境，两个市场都要雨露，这是所有全球汽车企业不可避免的议题。

●自主企业品牌的全球化努力越来越难

贸易战对自主企业品牌的首要影响是阻碍了车企全球化战术的配置，关税上调导致价格上涨。

进入欧美等发达市场是中国自主企业品牌真正强大的必由之路，北美市场是理想对象之一。 美国摩根大通拆迁师表示，美国没有坏车和坏企业品牌，这里是竞争激烈的市场，对新企业是巨大的挑战。

目前，排名靠前的美国市场看不到自主企业品牌摇摆不定的身影，希望出现第一个吃螃蟹的人。 其实，广汽、众泰曾威胁说，前途将是第一个强势进入美国市场、进入美国市场的自主企业品牌。 现在，在高额关税严峻的现实下，再大的野心只能变得低调了。

广汽不仅将在美国硅谷和底特律设立广汽硅谷研发中心，还将在洛杉矶设立前瞻设计中心。 为了让美国客户勉强生存下去，广汽还参加了4次底特律车展，去年除了ga8、gm8、gs8之外，还带来了enverge纯正电动紧凑型跨界suv。 中美贸易摩擦之后，广汽进军美国市场的计划一度搁浅。

众泰也在同样的道路上疲于奔命，尽管贸易纠纷有所变化，但今年依然频繁活动，首先是美国构建了经销商体系，然后花大价钱拉拢外籍高管入局。 众泰似乎急于通过美国市场这块试金石，拔出自己的角色，迅速脱下低端皮尺部的帽子。

在谈到中美贸易战时，全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，在当前贸易敏感时期向美国出口必须谨慎。 在此期间，特朗普政府对我国自主企业品牌在美国市场的投资设置一定的限制是必不可少的，逃往美国的道路更加艰难，但如果改变立场，这正好会让自主企业品牌熟悉国际经济环境，迅速应对世界经济的剧烈变化。

●部件出口美国挫折

关键还是顺差达到百亿元的零部件产业，全年中国对美出口汽车零部件价值170亿美元，份额达24.8%。 另一方面，美国汽车零部件进口仅为28亿美元，占7.2%，顺差达到142亿美元。 在高关税之下，必然会影响相关零部件制造商的好处。

ome路线的零部件公司，如果不能进入美国市场，难以进入奔驰、宝马等国际车企全球供应链的另一家走后发市场路线的零部件公司，最大的竞争力就是性价比，高税收直接斩断这个核心竞争力，唯一的出路就是

事实上，特朗普发动的贸易战是与世界开战，不仅与中国开战，也是对中国打的最激烈。 那么，对世界汽车企业来说，贸易摩擦是大规模的灾害。 由于关税调整，钢铁、铝、零部件的价格上升，另一方面，反美展望扩大，销售价格上涨，销量低迷。

以菲亚特克莱斯勒为例，由于钢铁铝的价格增加，2019年的价格从3亿美元增长到3亿5000万美元，也就是说每辆约135-160美元(约人民币900-1100元) )，这让手软的fca

本土最庞大的福特、通用电气也没有得到特朗普的特别庇护，每天陷入困境。 首先福特计划将中国产福克斯退回美国胎死腹中，纯进口的林肯企业品牌去年在中国只销售了55315辆。 蝶泳效应的结果是，福特的业绩、利润、销量去年全部下跌，年利润跌破一半，仅第四季度就亏损了1亿1600万美元。

关于通用，在美国还可以销售，去年在美国销售了约300万辆，其中跨境车超过了100万辆。 雪佛兰电缆、雪佛兰科罗拉多、gmc sierra和gmc canyon的整体销量比去年同期上升了3%。

占通用汽车全球销量40%的中国市场比去年同期下跌约10%，超过364万辆。 由于豪华企业品牌凯迪拉克基本国产化，关税调整受其影响不大，在华销量首次突破20万辆，比去年同期增长17.2%，超过豪华车市场平均增长率。

没有实现中国本土化生产的特斯拉在过去的一年中经历了巨大的下跌，仅中美贸易战就带来了巨大的心理阴影面积。 由于关税先降后升，特斯拉每年经历6次价格调整，其中model x p100d涨幅最大，从25.56万元上升至157.22万元。

对于这样夸张的涨幅，除了家里有矿的客人，自然会选择展望，换乘竞争车。 因此，特斯拉在中国的营收额比去年同期减少15.4%，中国的业务贡献率从17%下降到8%&hellip； &hellip；

于是，毅然决然的特斯拉首席执行官马斯克一边公开美国政府的残余势力，一边急于将中国本土化。 收到中国政府发行的绿卡后，将在短短半年左右的时间内进行工厂建设的落地、融资、注册等处理。 表明特斯拉进入中国越迫切，中国市场的重要性就越高，只有国产避开高额关税。

受影响的不仅是美系汽车企业，作为起步早、生产能力配置体系完善的德系企业品牌，将在美国建立自己的生产基地的同时，向中国市场出口相同的产品。 例如奔驰的gle、gls、宝马的x4、x5、x6、x7，还有沃尔沃、丰田等企业品牌。

但是，在所谓的鹬蚌之争中，渔翁得利。 特朗普还在打加码中美贸易战的时候，中国和德国的合作更是甜蜜。 年10月，宝马将华晨宝马的股权增资至75%，比中国合资限开先河，顺便送中国x5国产礼品，引导奔驰将gle国产卖到底。

关税上调确实影响了价格竞争力，奔驰gle、BMWx5的年销量都超过了10%。 但无论如何，房子大业大，个别车型不仅会影响企业品牌销售增速的走势，还能在中国车市冬季期间强势增长。 对这些已经实现分散投资的汽车制造商大咖来说，只要调整产能，就可以避免中美贸易战争端对中国市场的影响，那不是问题。 例如奔驰正在考虑调整奔驰gle等从东南亚出口到中国，沃尔沃也有意将s60的生产调整到国内。

由于生产线的市场转移是制造业的黄金法则，随着中国市场的崛起，更多的合资汽车制造商在中国扎根，产能从数万上升到数千万的年产能，配套的零部件制造商也沦落到中国市场实现了本地化生产。 布什、松下等不胜枚举。

中美贸易战的出现，促使车企提高国产车覆盖率的速度，如丰田计划在广州建设年产约20万辆的新工厂，增强天津的工厂生产能力等。 其次是像奔驰一样转移生产能力，在廉价劳动力国家生产后再出口到中国。

另一方面，美国市场是世界最大的汽车客户市场之一，依然是汽车企业难以割舍的肥肉。 另一方面，专心致力于将制造业回归美国的特朗普政权，通过税收威胁国际车企(丰田、大众、宝马等)进入美国市场，温暖着制造业。

在此激励下，丰田、宝马等企业为取得美国政府的信任慷慨解囊。 例如，丰田计划与马自达合作，于2021年启动阿拉巴马州的新工厂。菲亚特克莱斯勒改建一度关闭的底特律发动机工厂，从2021年开始组装jeep企业品牌大型suv的宝马也在考虑在美国新建发动机工厂的可能性。

所以，不把鸡蛋放在同一个篮子里是国际车企最基础的投资布局，尤其需要以中国、美国这样的大致国家为支点进行分散投资。 既然不能改变政治结构，就只能改变汽车企业自身的视野和结构。 (文)曾惠君) )。

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