“汽车下乡2.0：打赢农村包围城市这场战役”

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【领域频道】我想大家已经听过去年汽车市场有多丧了，寒冬、时隔28年的负增长、全线下跌等言论刺激着我们的眼睛。 于是，备受期待的汽车重返乡村再次袭来，但在十年的烟云中，今天的中国车市场已经发生了翻天覆地的变化。

许多农村已经脱贫，农民购车愿望清单不再是手握商品吸引人的国民神车五菱宏光，甚至bba等豪华车也不是他们遥不可及的梦想。 因为这个2019年的汽车乡村开辟了另一条血路，能否将农村的费用力量包围城市，让进入城市的汽车工业升温，还有一定的未知数。

下乡这一招十年前在中国汽车市场风雨飘摇的时候就已经用过了。 2008年金融危机下，国家出台汽车农村政策，报废的三轮汽车和低速卡车换成轻型卡车和排量在1.3升以下的麦克风

随着政策奖金窗口的打开，宝骏、五菱、长安、昌河、哈飞、江淮等企业品牌尝到了农村市场的甜头。 其中，五菱在下乡政策这股股风的助长下，造就了有名的五菱村。

随着汽车向农村普及，中国汽车市场逐渐转暖，直接微型汽车销量超过80万辆，同比增长28%。 在政策推进期间，2009年汽车销量比去年同期增长70.4%，农村汽车市场整体规模从252.6万辆增加到516.2万辆。 可以看到对农村的汽车诉求的挖掘，以及对汽车市场的贡献。

同样为了救助低迷经济，今年1月，汽车农村政策宣布将再次回归，十部委联合印发《进一步优化供给促进支出稳定增长、促进强大国内市场形成的实施方案( 2019年)》，光荣任务是拉动内需、搞活市场经济

其中指出，方案第三条的措施是，促进农村汽车的转型，在有条件的地方，可以向农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨以下的卡车或者1.6升以下排气量的轿车，给予适当的补贴以提取农村汽车的费用。 在这里有条件的地方，适当的补助金有点意思。 与2009年农村补贴的大部分( 80岁) )由国家支出不同，今年汽车在农村的支出很可能只有地方政府支出财政预算。

发生了问题。 现在各省的经济水平不同，汽车对乡村的补贴力度必然不同。 再加上由于国家推行减税，地方政府的财政收入减少，不知道汽车进军乡村有多少积极性。 因此，在政策正式官宣之前，存在着补助金的金额、时间、车型或与2009年相比发生了变化等许多不明确的因素。

车市正处于目不忍睹的黑暗中，汽车农村政策这个好消息就像一盏明灯，点燃着救市的希望。 许多车企，特别是自主企业品牌根据政策出台各种各样的创意让利措施，试图在危机中寻找越来越多的市场机会。

从目前支持汽车农村政策的汽车企业品牌来看，许多汽车企业或经销商在二手车更换、金融产品、现金优惠等方面提供了一定的补贴，最高补贴额度可达1万元左右，但大多数享受补贴的车有轿车、suv。 [/s2/]

但是，许多汽车企业和经销商已经有了类似的金融政策。 以哈弗为例，二手车更换和贷款优惠是哈弗企业品牌多年来的优惠政策之一，但h6体育版在市场上本来就打出了2万元左右的优惠幅度。 所以，越来越多的人认为应对措施不过是改变了说法的优惠促销手段。

这也是汽车制造商和经销商如前文所述，新一轮汽车要么被地方政府下放，要么成为主导者，时间划分，补贴力度等重要问题受到怀疑，在不明确的政策面前，需要越来越多的时间考虑和市场揣摩 在此期间，车企所能做的就是通过金融政策紧贴乡村热点，为企业品牌提前抢占流量，营造惠民让利的形象。 不管型号旧不旧，客户接受欢迎是最重要的。