“还在看PPT？这些造车新势力已开启“二阶””

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【领域频道】从国内最初的造车新势力成立到现在，已经过去了5年。 这些幸存者已经开启了公司生命的第二阶段，相继推出旗下的第二和第三型号新车。

但是，与躺着也能赚补贴的一楼不同，现在的造车新势力面临着新能源车补贴紧缩和车市不景气等车市危机。 缺乏制造车的经验和技术的他们，如果受不了这样的挫折，没有钱了就应该领便当。 因为现在二阶段发售的成品能走多远，决定了未来的成败。

想知道造车新势力二楼的最新进展吗？ 从不久前上海车展的风向可以看出，继续跑在首位的蔚来、小鹏等分别与蔚来et7、小鹏p7、理想one、空际me7等进行着同样的比赛，曾经不被看好的造车新势力悄然进入了后时代

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看看这些汽车制造商的新势力在上海车展上亮相的新车，都会看到全新的跃进。

①产品线更丰富 :有人像蔚来、小鹏那样推出了第一辆轿车，也有人像爱驰、格罗夫这样的后来者扔了氢燃料电池车； (/br/)②) [] )提高续航距离)/s2/) )从产品本质来看，续航距离越来越高，基本上达到400km的最高补贴门槛(/br/)③) )::智能互联大屏幕的内饰设计仍然是造车新势力喜爱的宝石，空天me7、理想one的内饰科技设计不仅屏幕大小，屏幕数量也很合。

格罗夫氢燃料电池suv欧元思典

从深层次上看，各大车企新势力的造车战术发生了一个阶段的变化，来自车企推出了首款轿车et7，从高端进入中高端； 车、家、电咖啡将从小型货车转战中型车市场； 也有像小鹏、威马一样持续守护着20万级主流市场的人。 虽然赛车信息很少，但我越来越重视市场营销，为自己抢夺流量。 虽然现在大家的方向不同，但意想不到的道路是一样的，我们在追求生存下去的可能性。

第一阶段，将出现只有ep9和es8两种高端机型支持的场景。 上档次的电动超跑ep9是赛道的玩具，但是量产的es8价格很高，在同样的价位，普通人都想进入bba的怀抱。 这个故事正好反映在es8的销量数据上，去年为15337辆，今年第一季度只发货3989辆，目前销量带来的收入不足以支撑年亏损233亿元的未来。

年12月，寄托着行驶量希望的es6终于上市，补贴前35.8-44.8万元，续航里程(性能版)更高，尺寸堪比es8搭载的四驱系统空空气悬架出现在es6上。 总体而言，es6尺寸缩小了，但性能没有缩小。 es6迈出了从高端向老百姓大众化的第一步，截至今年2月底，订单达到7300辆。

到了2019年，将来又推出了新产品。 这次是第一次轿车et7预览版。 虽然还在雏形中，但可以看出未来是家族化的设计语言。 颜值引人注目，预计续航距离、性能配置将来也将接近es8、es6。 es6、et7就像前途光明一样，他们的作用是拉近与客户的距离，带来更高的规模效应和更低的价格。

但是，并不意味着只有利益好。 从生产制造方面来说，es8的接单诉求让未来繁忙，江淮代工厂目前产能还在爬坡，自家上海嘉定工厂建设项目惨遭扼杀，今后车型将重复富士康代工模式，产能仍将是未来的一大制约。 但李斌表示，为了安抚投资者和外界，现有合肥江淮来到基地，将能满足未来2~3辆车2~3年内产能的诉求。 当然，将来的交付不跳票是真的。

其次，代工生产还有一条槽，产生了代工质量的怀疑。 许多人对三流自主企业品牌江淮能否制造40万元台的豪华suv表示怀疑。 这是因为无论是et7还是es6都必须拿出诚意，消除代工和质量之间的矛盾和外部疑问。

而且，还有特斯拉国产渐近、国家补贴政策倒退约50%等外患，中国版特斯拉未来的压力无论何时都会变大。 例如，在定位中高档市场的et7上，最大的明星是已经形成口碑效应的国产特斯拉model 3，后者预计最早将于今年年底下线，售价将大幅下降40%以上，仅价格就给et7带来了无法想象的杀伤力。

国家助学贷款政策倒退的影响也不浅。 由于补贴金额平均大幅下降50%，地方补贴完全取消，已上市的未来es8、es6补贴跌幅分别达到5.31万元、6.5万元。 这意味着，客户所花的车的购买价格会变高，企业品牌竞争力也会受损。

在这样的内忧外患之下，来楼上不太容易。 无论是最近的自燃问题、后撤嫌疑等多次危机公关活动，还是生产能力、交货、资金链问题，都是未来必须一一拆解的难题。 如行内所述，成立造车公司最低为20亿元，而且并不是失败的钱越多存活率越高。 即使是最初的富许先生一手推动的车企，在日趋成熟的国内汽车市场上，也并不是百分百稳赢的。

确实，将来都已经尽了一份力，光靠豪车很难实现明显的经济效益。 因为这有从高端到低端的下行调查趋势，就像特斯拉推出model 3一样，现在在全球市场上很畅销，带来了季度的利润，所以未来不值得追赶吗？