“第五次增资续命后 腾势销售或转手北京奔驰”

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【领域频道】腾势电动汽车虽然刚刚获得股东第五次增资后续命，但在运营方面将面临巨大的变局。 据多家消息来源透露，腾势的销售或向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限企业(以下简称奔驰企业)的转移，由原奔驰smart营销团队负责。 腾势方面表示，此事尚无定论。 但是经销商和暴风雨的员工说交接工作正在进行。 然后，原销售团队的人员也开始分流，一部分回到了比亚迪的系统。

年，比亚迪和戴姆勒以50:50的股权比例合资成立了腾飞电动汽车。 但是，多年来一直无法实现造血，依靠股东的增资维持了生命。 2月1日，比亚迪和戴姆勒分别对风暴增资人民币2亿元，继续维持股权比例持平。

这次的增资是比亚迪和戴姆勒的第五次飞黄腾达。 据统计，比亚迪和戴姆勒迄今共进行了4次投资，总额达35.6亿元。 经常提供资金，证明出人头地本身不能卖车继续经营。 创立9年的势头一直是靠一辆车取得天下。 据联合会统计，自年末上市以来，截至去年12月，鼠疫总销量只有11994辆。 车卖不出去，最直接的结果是赤字。 截至年末，腾势损失累计达到26亿1000万元。

迄今为止，强势产品的研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成，生产由比亚迪负责，企业品牌的运营和销售也由比亚迪主导。 在销售渠道上，成功的销售店分为专卖店和联合店两种。 专卖店只销售暴风雨电动车，联合店在奔驰店和奔驰车一起销售。 面对赤字局面，必须改变势头。 移交给奔驰销售企业销售，应该是对传统销售成绩不好的直接应对方法之一。

销售形式改变后，运营主导者很可能是奔驰销售企业。 由于奔驰smart企业品牌也有可能退出中国市场，原smart销售团队正好接管了发迹。 出人头地的企业有可能起到生产和销售之间的协调者的作用。 原来销售管理、扩大渠道等部门已经分流，留下最多的是售后服务队伍的人。

不过可能有点不自然，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司是戴姆勒和北汽股份有限公司的合资企业。 戴姆勒虽然占主导地位，但考虑到了北汽的态度。 另外，未来北汽必然知道飞黄腾达的销售情况，可能会让比亚迪有些痛苦。

(/S2 ) )年发售的最新机型，据说有500辆车无法销售了。 销售人员表示，在全国范围内的这种情况下，制造商要求这些车在年前全部售完。 现在可以买出世450。 腾势450的综合工况续航里程为403公里，比腾势500的续航里程451公里少一点，但价格要低很多。 据经销商介绍，立身出世450补贴后售价22万元，立身出世500补贴后售价29.88-32.88万元。

腾势500是目前发售的电动汽车中续航距离最长的车型之一，但也使用了磷酸铁锂电池。 据腾势销售员介绍，新腾势500必须更换为三元电池版本，但不知道什么时候上市。 腾势450搭载的是三元锂电池。

腾势是国内早期电动汽车产品中极少的高端企业品牌，成为高端人士购买电动汽车的首选。 他们认为，强势底盘调教、装修质量突出。 但是，总体来说，电动汽车的售价较高，顾客对企业品牌的认知度不高。 相对来说，出人头地的性能、设计、质量特征不明显，最终没有成为畅销书。 2019年可能是成功重新开始的一年。 一旦纳入奔驰系统销售，未必是好事德国血统得到确认，豪华企业品牌的定位有可能得到顾客的认可。 (/S2) (句子:诗蕊) ( ) ) ) ) ) )。

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