“失声的车企：卖房求生的海马汽车”

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【领域频道】虽然说疫情给汽车市场带来了巨大的伤害，但其实在疫情发生之前，国内的汽车市场不断下跌，所以很多产品力较弱的企业品牌从去年开始就失声走下坡路。 在下坡路上又受到疫情的打击，这些企业品牌就此走向终结之路吗？ 瘟疫会成为压垮他们的最后一根稻草吗？ 这次我们先来看看初创企业品牌海马。

2月25日上午，郑州市副市长史占勇率领市工信局等相关部门赴海马汽车有限企业调查公司恢复企业活动开工，海马汽车于2月17日恢复企业活动开工，生产线已恢复运营。

这是最近海马的信息，看到这里，出乎意料的是，本以为销量相当弱的海马不会恢复得那么快，但没想到海马正处于车企恢复的第一步。

上面的照片是海马汽车2月的产销数据，下面的照片是与海马同步再生产的江淮2月的产销数据，对此会发现一些有趣的事件。

翻开海马的产销数据，可以看到2月份海马汽车的产量为0辆，销量为134辆，1月份的产量也为0辆。 相比之下，比海马提前5天再生产的江淮汽车2月份轿车产量为3000辆左右，销量接近4500辆。 所以，我很好奇海马汽车产后发生了什么。 (可能是全力为小鹏代工的。

海马重启了，但生产的前提是可以销售，卖方无力的生产方也不给力。 回顾一下，年1月和2019年12月海马的销量分别为1147、3846辆。 销量除了交叉型轿车(其实是微面)，剩下的都是suv机型。 这两个月海马的销量相当惨淡，在众多自主企业品牌中也扮演着三线的角色，但在这样的销量表现下，海马依然不是垫底的东南、中华、力帆的销量在海马之下。 2月有疫情影响，1月过春节，这些因素对销量影响很大，但横向以其他车企为对象，可以看出尾部的企业品牌是多么苍白无力。

另外，在销售终端方面，由于海马年前后发生了经销商大面积退出网络的情况，海马的销售终端互联网已经受损。 在维持唯一在线互联网的前提下，海马开始介入电商这块板块。 19年开始与京东、淘宝等合作，在新冠灾祸之间也开始添加代码进行优惠和专属活动，但汽车线上销售毕竟是边球，实际上也获得了门店的体验，所以电商也不是海马有逆转的可能性。

让我们看看海马的产品。 海马目前有郑州和海南两个生产基地，对应的有海马汽车和一汽海马两个企业。 (郑州海马是海马集团2007年成立的全资子公司，一汽海马是海南汽车集团和一汽合作成立的。 其中郑州基地生产海马8s、第二代海马s5和s5青春等车型，而海南基地生产福美来f7、福美来f5和海马s7等车型。 目前，海马主力销售的轿车为19年7月发售的海马8s，其他车型竞争力弱，因排放问题基本处于停售状态。 海马的产品结构实际上很混乱，没有进行内部真正的统一，这是历史遗留问题，处理起来需要相当长的时间。 对于客户来说，海马没有王牌产品上市，不仅口碑不太理想，而且一旦遇到众多头部自主企业品牌开花，海马产品的购买自然难以想象。

1月17日，海马汽车股份有限公司(以下简称海马汽车)发布2019年业绩预告，与年相比消除赤字，利润1亿左右。 在这个立场上，与众泰这样的自主企业品牌海马相比还可以，但至少整体上是有好处的。 但支撑这一利润的其实是海马集团转让两个子企业、出售闲置房产、政府补助，这些项目为海马汽车创造了7亿元的净利润。 扣除这部分利润后，海马汽车的实际损失接近6亿元。 由于这6亿元的损失还包括海马股份旗下海马财务和金盘实业等子公司的利润，因此海马实际在汽车板块的损失超过6亿元。

时间回到年，-年间，国内轿车销量开始增长，车市销售压力激增。 在这样的背景下，年海马汽车损失了9亿9400万元。 这也是海马自2006年在郑州迅速发展自主企业品牌海马以来创下的最高年度亏损。 但市场现实，海马没有喘息的机会，下一年，海马损失达到16.37亿元。 再加上2019年的亏损，短短三年的亏损超过了海马30年的累计利润，烧钱的速度只有互联网公司可以媲美。

海马也知道这两年的赤字无法承受，加上连续两年亏损有退市的风险，所以2019年5月，海马宣布将出售401套闲置房地产来补贴利润。 虽然出售这样的住宅对上市公司来说不是第一次，但在汽车行业还是第一次，我想大家都知道海马有多惨。